对于小鹏汇天创始人赵德利来说，他的飞行梦想始于2008年的某一天，并在十多年后得到回响。
2024年10月27日，赵德利出席广州开发区小鹏汇天飞行汽车智能制造基地奠基仪式。该工厂是全球首家采用现代化装配线进行大规模量产的飞行汽车工厂，将用于生产小鹏汇天“陆地航母”产品的飞行器部分。
（图片来源：公司提供）
近日，小鹏回天创始人兼总裁赵德利在接受《时代周报》记者采访时透露，小鹏回天接下来将负责飞机的生产，汽车主体部分将完成量产。小鹏汽车的生产线上。目前正在建设的工厂年生产能力为10000台。
赵德利对未来充满信心。他表示，他的飞行汽车落地节点是2026年。“从营业额来看，我们计划出货1万辆，收入大概会达到10到200亿（人民币）。”
赵德利 小鹏汇天创始人兼总裁
一名辍学者的飞行梦想筹集了5亿美元
与其他低空经济领域的企业家不同，赵德利的“本土履历”似乎与飞行没有任何关系。
高中毕业前他就辍学了，南下。他在东莞当过工人、保安、推销保险、做过房产经纪人。他通过开餐馆赚到了第一桶金。
2008年的一天，赵德利像往常一样出去采购材料，无意中路过一群玩无人机的飞友。
不知为何，他想起了自己的童年。在他长大的洞庭湖边，小孩子们对于飞行的共同记忆就是飞机喷洒农药。他想起自己曾经多么憧憬地看着那些飞机，多少年前，自己的梦想是成为一名飞行员。
“那一刻，我的想法很简单——人生苦短，必须做自己喜欢的事。”
赵德利踏上天空的第一步是一架航模。
他开了一家淘宝店卖航模，启动资金就是开餐馆的积蓄。随着店面越做越大，赵德利意识到自己的品牌还有更大的空间，于是他从代理转向研发生产——回天科技有限公司成立。
他之前没有相关的教育背景和知识积累，所以他从发烧友论坛上的帖子开始，购买航模，自己研究、组装和测试。 2010年，赵德利团队研制出世界上最小的遥控燃油直升机“全球鹰480N”。批量生产后，一年销量可达20至3000万。
无人机业务表现良好。他开始思考一个更困难的想法——人也想去天堂。赵德利首先从报名开始。在三角翼和直升机控制课程中，他花了很多时间学习阅读面板上的各种仪表，然后协调手和眼以达到熟练操作的目的。
“我的两只脚要踩方向、控制油门；我的两只手负责前进、后退、左右、起飞和降落。我很忙。”他感叹：“难又贵！”
飞行的空间也让赵德利不满意。无论是直升机还是三角翼，对于起降点和飞行区域都有严格的限制。光是找到一个能让他体验的地方就需要费很大的力气。
传统飞行器的使用场景、操作便利性、学习难度、体验成本对于普通人来说都不够友好。 “我只是希望每个人都能飞。”赵德利说。
这个有点不切实际的想法在2013年开始转动命运的齿轮。
赵德利的第一个想法是飞行摩托车。从产品形态来看，这基本上就是放大版的无人机。
体积成比例放大，难度却成倍增加。小型无人机的控制相对简单。当无人机尺寸增大时，要达到相同水平的灵活性是相当困难的。
在接下来的几年探索中，赵德利有突破，也有停滞。
在飞行、测试、优化的不断循环中，赵德利身边的同路人逐渐减少。因为研发飞行摩托车，他无暇打理航模店，现金流也逐渐陷入泥潭：没有外部融资，这辆摩托车就是他最后的积蓄，他甚至卖掉了房子。
他告诉《时代周报》记者，2016年至2018年是创业的“至暗时刻”。
“当时我给自己定了一个时间点，2018年，我就40岁了，如果我做不到，我就停下来。”赵德利说道。但正是那一年，飞行摩托车正式实现了从0到1的突破——伴随着一声轰鸣，这架75公斤的飞行器可以搭载一个70公斤的人飞行五公里。
2020年，团队刚刚成功研发出一款可搭载两人的四轴八桨两人飞行器。同年7月，小鹏汽车董事长何小鹏来到东莞。
何小鹏因创立UC浏览器而在科技界名声大噪。继UC之后，何小鹏怀着“做点不一样”的想法，二次创业，成立了小鹏汽车。彼时，小鹏汽车也到了在纽交所上市的时间点。
会议第一轮对话中，赵德利问道：“先说话还是先飞？”何小鹏说：“先飞。”飞行了一会后落地，两人立刻一拍即合。
2020年下半年，赵德利的团队正式从东莞搬到广州，成立了广东回天航天科技有限公司。“到了广州之后，我们的旅程还算顺利。”赵德利说道。 2020年和2021年， X1和 X2相继成功试飞。
2021年，小鹏回天获得超5亿美元A轮融资，由小鹏汽车等领投，云锋基金、红杉中国、高瓴创投等跟投。公开资料显示，这是迄今为止亚洲企业在低空载人飞机领域获得的最大单笔融资。融资完成后，何小鹏正式公布了飞行汽车的设计理念。
低飞高飞，小鹏回天“三步走”
小鹏汇天创立之初，低空经济对于市场来说还是一个牵强的概念。
小鹏汇天的想法很简单，就是让飞机电气化。从产品属性来看，该公司认为低空飞行器的功能可能与汽车密切相关。
“汽车市场潜力巨大。”在赵德利看来，未来汽车只会更多。如果能从空中解决交通问题，将形成万亿美元的市场。
小鹏回天自成立以来，自主研发了五代智能电动垂直起降载人飞行器，包括旅行者T1、旅行者X1、旅行者X2两代原型机，并已进行超过15000次试飞。陆空一体化飞行汽车、倾转翼高速远程产品等技术储备。
但“空中通勤”场景的发展需要一定的时间。
飞行成本高、飞行场景少、飞行安全存疑，都是低空经济融入城市生活的难点。 “实现这些目标可能需要30年的时间。”赵德利坦言。
随着技术逐渐成熟，低空经济近年来越来越受到政策关注。
2021年，《国家综合立体交通网规划纲要》中，首次将“低空经济”概念纳入国家规划，并提出划定合法低空空域。
2022年，交通运输部、科技部联合印发的《交通运输领域科技创新中长期发展规划（2021-2035年）》提到，要部署研发飞行汽车，突破飞机与汽车、飞行与地面驾驶的融合。自由切换等技术。
今年的全国两会，“低空经济”首次被写入政府工作报告。
3月，四部门联合发布《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》，提出鼓励飞行汽车研发、产品验证和商业应用场景。到2030年，通用航空装备将全面融入人民生产生活各个领域，成为低空经济增长的强大动力，形成万亿市场规模。
10月，北京、上海、常州、杭州、合肥等15个城市日前宣布，携手共建低空经济生态系统，计划明年建成100个示范项目。
截至目前，浙江省、河南省、安徽省、湖北省等省份已设立省级基金。北京、安徽、广州、成都、南京、苏州等地也成立了低空经济基金。
技术积累和行业效益给了赵德利很大的信心。
对此，小鹏汇天制定了“三步走”战略。
第一步是推出分体式飞行汽车“陆地航母”，主要应用于有限场景飞行体验和公共服务。通过大规模量产和销售，带动低空飞行产业链、生态链的建设和完善，验证飞行汽车商业模式。
据赵德利介绍，全球每年销售的汽车数量高达9000万辆，高端豪华车市场也有数十万至数百万辆的需求。 “如果我们的汽车足够酷、足够创新，那么它就有潜力吸引热爱越野、飞行、旅行和冒险的用户。”
第二步，推出高速远程eVTOL（电动垂直起降飞机）产品，解决典型场景空中交通问题，与低空各方共同推动城市立体交通建设。高空飞行。
为了满足更加多元化的需求，在第一步和第二步之间，小鹏回天计划开发“陆地航母”陆地车辆和飞行车辆的衍生产品，支撑用户更多场景体验和公共服务的需求。 。
截至今年10月，小鹏回天已与70多个飞行营地完成合作合同，并计划在年底前完成200多个飞行营地的布局。
第三步，小鹏汇天将推出陆空一体化飞行汽车，真正实现门到门、点对点的城市3D交通。
目标成交额200亿元
低空经济元年，小鹏汇天逐步加快迈向第一战略层面的步伐。
3月21日，小鹏回天“陆地航母”飞行汽车X3-F飞机（以下简称“X3-F”）型号合格证（TC）申请获中国民航中南地区管理局正式受理。
9月，X3-F项目型式认证委员会（TCB）成立，评审组（TCT）成员确定。审查工作由中国民用航空广州飞机审定分中心承担。
9月、10月，“陆地航母”实现首飞和首次载人飞行。
（图片来源：公司提供）
10月28日，小鹏汇天飞行汽车智能制造基地正式开工建设。这是世界上第一家采用现代化装配线进行大规模量产的飞行汽车工厂。
今年11月，“陆地航母”产品将在珠海航展期间完成首次公开载人飞行。
赵德利预计，飞行汽车将于今年年底启动公开预售，2026年实现量产交付，预计明年底正式实施适航证。
赵德利表示，目前已经订购了3000多艘“陆地航母”，更多意向订单正在跟进中。 “从（最终）营业额来看，我们计划出货1万台，收入大概会达到10到200亿（人民币）。”在资本市场上，小鹏汇天也频频出新动向。
继5亿美元A轮融资后，2022年，星航资本完成对小鹏汇天A轮融资的追加投资。
今年9月，小鹏汇天与广开控股、广州金控集团、广州开发区投资集团三大国资举行签约仪式，完成1.5亿美元B1轮融资。根据目前公开数据，这是2024年低空经济领域企业获得的最高单轮融资。
据赵德利介绍，公司B2轮融资已启动。
对于是否会在资本市场走得更远，赵德利给出了肯定的答案。 “目前我们没有特别明确的目标，但未来我们肯定会寻求上市。”
中信证券研究报告指出，低海拔经济发展进入战略机遇期。 eVTOL作为低空经济的重要载体之一，是一个新的增量市场。
技术上，基于电动汽车/自动驾驶/5G等技术，eVTOL技术成熟度超出市场预期，多种配置路线百花齐放；政策上，全球政策支持共鸣，低空成为大国博弈的重要组成部分。
“我们要坚定不移地开展低空载人飞行，先飞，再飞好，最后飞便宜。”赵德利坚信，飞行汽车最终将成为下一个交通时代的新能源汽车。
本站候鸟号已成立2年，主要围绕财经资讯类，分享日常的保险、基金、期货、理财、股票等资讯，帮助您成为一个优秀的财经爱好者。本站温馨提示：股市有风险，入市需谨慎。
暂无评论