虎踞汽车集团出品
作者：李明阳
头图来源：视觉中国
8月16日，商务部等七部门发布《关于进一步做好汽车以旧换新工作的通知》。这是今年4月24日后正式发布的第二轮汽车以旧换新政策细则，具体补贴金额大幅提高，针对汽车报废更新，购买新能源乘用车补贴标准由1万元提高到2万元，购买燃油乘用车补贴标准由7000元提高到1000元至1.5万元。
除了报废补贴，以旧换新最新政策细则还将个人消费者乘用车置换纳入补贴范围。此外，在执行上，最新补贴标准也可追溯，今年4月24日起提交补贴申请的消费者，也可享受最新调整后的补贴标准。对于已经享受补贴的消费者，地方政府将按照最新政策标准补足补贴差额。
汽车行业面临巨大压力
政策出台后，部分车企随即跟进国家补贴政策，进一步加大经销商端促销力度。某合资品牌经销商总经理Tim告诉笔者，持续两年的价格战不仅给企业造成了运营压力，作为汽车消费市场的第一接触点，经销商面临的压力接近历史最高水平。
今年7月18日，广汇汽车在股价连续20天跌破1元后，被退市。值得一提的是，广汇汽车曾多次位居中国汽车经销商销量和营收第一，在广汇汽车之前，已有大批汽车经销商倒闭甚至破产，在多米诺骨牌效应下，相继破产，即便是还活着的经销商中，也有一大批顶着厂家压力，开始了去库存的行为。
前段时间，全国乘用车市场信息联席会议秘书长崔东树表示：根据国家统计局的数据，今年7月汽车销售额3798亿元，同比下降4.9%，1-7月累计销售额26736亿元，同比下降1.7%。车市需求比较低迷，汽车消费增长的压力还是不小。Tim认为，从4月份第一轮补贴政策出台，到8月份第二轮补贴细则出台，补贴金额的不断增加，再次证明了汽车行业的经营压力确实很大，而且这种压力已经彻底传导到了整个产业链，包括主机厂、经销商、一二级供应商，甚至二手车商。要解决这个问题，还是要从市场端下手。所以才有这个最新的补贴政策。
加大补贴能否刺激市场发展？
一家自主品牌经销商的一线销售小王告诉笔者，虽然入行才四年，但已经接触了上千个客户/潜在客户，在她看来，单纯靠降价打价格战已经不足以维持销量，销量反而会增加，甚至维持销量都变得困难。小王认为，汽车不同于其他消费品，客单价过高，换代周期长，就算降价或者换款还是不够，很少有人会一年换一次车，经过这一轮价格战，很多想买车的用户已经消费完了，正因为如此，推出报废补贴才是最有意义的，让那些真正需要报废旧车、购买新车的用户享受到补贴，才能真正促进新车市场的流动。
但从另一个角度看，某豪华品牌渠道管理专家 Kevin 认为，单靠补贴确实能在短期内刺激市场，但一旦有效潜在用户群体池枯竭，小春天就结束了。补贴或许并不能解决车市内卷化问题，反而会推迟市场增长的压力。当然，亲身经历过经销商库存压力的 Kevin 也坦言，长期主义只适用于正常情况，无论是车厂还是经销商，当真正到了生死存亡的危急关头，最重要的是借补贴政策抢占市场，先活下来。
与各家车企周销量、月销量的红火形成鲜明对比的是，实体车市急需信心。Tim、小王、Kevin都对汽车补贴政策的明确、具体、直接感到兴奋，纷纷表示这可谓是及时雨。一方面，新能源汽车增长迅猛，另一方面，合资燃油车市场却在迅速萎缩，但前者的增长似乎并不能抵消后者的萎缩，最终体现在销量和销售收入上，也就是整体车市处于下滑状态。
至于免费车牌、免购置税、置换/报废补贴等一轮轮政策能给市场带来多大的刺激，还要看未来几个月市场的实际表现。
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