01
解雇30,000名员工，最多400万赔偿
汽车历史上最昂贵的裁员计划已经过去！
中级干部将一次性赔偿，超过400万！这是怎么回事？
最近，有消息传出，梅赛德斯 - 奔驰管理层将于4月向所有员工发送信件，以向离职的员工提供非常慷慨的遣散费。
根据梅赛德斯 - 奔驰首席执行官Ora 的说法：
大量的遣散费可以鼓励大约30,000名员工“自愿”休假，并且已经与企业工人委员会达成了相关细节。
关于这种自愿辞职的一句话。在国外裁员时，公司必须首先与工会进行谈判。工会意味着可以进行裁员，但不是那么粗鲁。因此，梅赛德斯·奔驰（-Benz）想到了一种解决方案：超高薪酬，诱使您自愿辞职。
这个薪酬计划有多富有？为了弄清楚这一点，对于在办公室工作的中级经理来说，每月的薪水为近80,000元人民币，并且在公司工作至少30年，遣散费可能超过400万元，这相当于北京第五圈路的一间三卧室的小型三居室公寓。
无论外国还是国内的汽车公司，裁员不再是任何新闻。
像本田和梅赛德斯 - 奔驰这样的人，由于销售的急剧下降，然后裁员大规模的员工，必须进行组织结构调整。
例如，大众单方面宣布已终止其符合30多年的员工就业保证的符合，并将在2030年在德国裁员35,000多名员工。
奥迪也处于与母公司大众汽车相似的运营困境中，并计划裁员9,000名员工。
大陆是德国最重要的汽车供应商之一，启动了削减成本计划，并裁员了5,400名员工。
还有一些新的能源公司在中国失败并被淘汰。他们首先解雇了大规模的员工，然后裁员无法挽救公司的运营困难，最后破产了。
也有像特斯拉这样的人，他们的商业风格非常激进。一旦国内表现不佳，他们将立即大规模裁员并降低费用。主要裁员是前线销售人员。一旦表现提高，他们将开始大量招募人们，这通常会发生在刚被解雇的人会因其绩效提高而被召回时发生。
但是，无论如何，如此大规模的裁员，甚至削减了“主动脉”并裁员了15％以上的员工，这表明该公司必须存在严重的问题。
02
表演暴跌，一次完整的衰退？
梅赛德斯 - 奔驰的裁员方法使我想起了一个名为“买下服务寿命”的单词。
购买生活寿命是某些企业和部门在改革和开放的早期阶段将盈余人员置于改革过程的一种方式。
当时，尚未建立社会保障体系，企业员工的医疗和养老金安全完全取决于该部门。同时，在重组过程中，迫切需要解决大量剩余人员的重新安置问题。
由于具有单一的担保渠道，如果没有公司，员工很难生存，并且公司不能无条件地将其员工推向社会。但是，如果大量盈余人的医疗和养老金问题继续负担，该公司将被拖延。因此，一些单位采用了“购买寿命”的形式，以终止剩余员工与企业之间的劳动关系。
近年来，有许多类似的情况，例如运动员退休后，有几种选择。过去，大多数工作都是由体育部安排的。但是现在，许多人选择购买自己的工作年限，也就是说，他们将以经济薪酬离开，从那时起，他们将去社会选择自己的职业。
实施此“买断系统”并解雇员工的单位有一个共同点，也就是说，他们无能为力，不需要支持这么多人。
梅赛德斯 - 奔驰的官方声明是：“我们不是要裁员，而是为未来释放氧气。”显然，这一说法非常机智。
过去的一年是梅赛德斯 - 奔驰最黑暗的时刻。
梅赛德斯 - 奔驰先前发布了其2024年的财务报告，表明其每年营业收入为145.94亿欧元（约1.1万亿元），同比下降4.5％。
年度毛利润为285.76亿欧元（约2166亿元人民币），同比减少19.5％；毛利润率降至19.6％，这是梅赛德斯 - 奔驰的年度毛利率低于20％的四年来第一次！
税后净利润为1040.9亿欧元（约789亿元人民币），同比下降28.4％。
梅赛德斯 - 奔驰的财务业绩差也与中国市场密切相关。 2024年，梅赛德斯 - 奔驰在中国的销售额为683,600辆，同比下降7％，使其成为世界上梅赛德斯 - 奔驰下降最大的单一市场。
此外，在全球汽车市场加速转型和电气化的背景下，梅赛德斯 - 奔驰的电动汽车并没有跟上这种情况。梅赛德斯 - 奔驰去年的年度纯电动型号为185,100辆，同比下降23％。
但这与宏观环境无关。让我们看一下去年中国市场的数据。 2024年，我国家的汽车生产和销售分别达到312.82亿和3143.6万，同比增长3.7％和4.5％。
市场正在增长！同样，全球乘用车销售额也同比增长了近3％。市场需求正在扩大，但是梅赛德斯 - 奔驰正在缩小，这意味着其份额已被其他人所吞噬！
吃梅赛德斯 - 奔驰的神秘制造商是许多中国汽车品牌。
当Nio ET7在新闻发布会的大屏幕上与梅赛德斯 - 奔驰eqs竞争时；
当理想的L9所有者在社交平台上展示他们的“冰箱彩色电视沙发”时；
采访的用户M9使用华为洪蒙汽车机器来控制整个房屋情报；
BYD仰望U8所有者组讨论“紧急浮动”功能的实际测试数据。
梅赛德斯 - 奔驰的品牌溢价已经艰苦地管理了一个世纪，被新中国部队撕成碎片。
03
梅赛德斯·奔驰的时代结束了？
梅赛德斯·奔驰（-Benz）下降的基本问题是定价能力的损失。
定价权是梅赛德斯·奔驰生存的魔法武器。但是，这一优势基于技术优势。
汽车最核心技术是什么？简而言之，这是“电力系统”。
在燃料发动机和变速箱是电力系统的核心时代，BBA不仅在电力系统中而且在产品的所有级别中都具有强大的技术积累。
因此，无论质量如何，低端或中高端产品都喜欢品牌溢价。
但是电动汽车的时代已经到来。在中国市场上，在各种新能量车辆中出售超过10,000元人民币是没有问题的。只要生产可以生产，每月销售超过20,000或30,000元就不困难。
在这个时代，梅赛德斯 - 奔驰，宝马，奥迪，丰田等许多旧燃料汽车公司的三电动技术成就是什么？自动电池的密度是多少，生产能力和安全性也很棒？汽车机械师是否聪明，并且自主是领先竞争对手的一步吗？
实际上没有什么！
在过去的十年中，中国制造商一直在使用拼车薯条，毫米波雷达，激光雷达和视觉探针。
但是，德国和日本汽车在做什么？他们使用真正的皮革座椅，真正的皮革齿轮手柄，真正的皮革转向车轮和可调节座椅作为杀手武器...
年轻一代不再支付“皮革座椅 +机械性能”。他们更关心800V增压是否可以在10分钟内为300公里充电，NOA是否可以释放您的手，以及智能驾驶舱是否可以识别方言命令。
相比之下，由于“石油到电动”平台，低充电效率（10％-80％的功率需要37分钟）和智能驾驶系统中的滞后，梅赛德斯 - 奔驰EQ系列被昵称为“电品牌”。
梅赛德斯 - 奔驰长期以来一直依赖经销商模型，具有严格的组织系统，慢速营销响应，并因其售后服务而受到批评。与新中国汽车制造商的直接销售系统相比，梅赛德斯 - 奔驰的用户运营功能不再是相同的水平。
由于历史负担很大，他们不会专注于制造电动驱动系统。他们不专注于做的事情不好。无论品牌有多大。
不管哪个汽车制造商，电力系统都落后于时代并失去了比竞争对手的优势……它仍然想成为高级或高端竞争者？
因此，您可以看到梅赛德斯 - 奔驰GLA的价格急剧下降，一口气从290,000降至170,000多，最多降至120,700。紧随其后的是，GLC还自豪地将其价格从曾经达到500,000的着陆价格降低到350,000！
奢侈品牌之间的价格降低是前所未有的。梅赛德斯 - 奔驰等新型能源车的价格为62万元，无法出售，因此该汽车已降至20万元人民币，但仍然没有人购买。
坦率地说，在汽车电气化和智慧的时代，这个主品牌根本没有市场竞争力，其定价能力也丢失了。给出类比：
如果您驾驶梅赛德斯 - 奔驰石油车，人们可能会认为您可能会有感受。
如果您驾驶梅赛德斯 - 奔驰电车，人们会认为您非常抽象。
BBA面临的问题不会提高价格并降低价格以促进销售，而是要严重落后产品。
当柯达破产时，它仍然是世界上最好的电影公司，但是有用吗？
在智能手机出现之后，无论诺基亚高高或跌落多高或跌倒，它都不会影响其被消除的命运。
回顾诺基亚在2007年仍然占据全球手机市场49％的时候，没有人认为这家芬兰巨人会倒下。
当今的梅赛德斯 - 奔驰站在同一历史通行证上：一侧是燃油车和币奶牛，仍然需要喂食，另一方面是一个充满电的未来，有巨大的投资，但没有黎明。完美地踏上了诺基亚手机的旧路径。
当时代放弃您时，您甚至可能不会打个招呼，但至少，一个像样的告别也是一种尊严。
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