3月28日，爆炸了一张微信时光的合影。
梅赛德斯 - 奔驰董事会董事长坎·林登（Kang ），宝马集团董事长齐普斯（ Akio）和丰田丰田汽车董事长很少在中国同一框架中。
在这一天，习近平总统会见了大厅大厅的国际商业界的代表。据报道，习近平总统谈到了这次会议，最重要的是鼓励外国资本继续在中国投资。
仅关注汽车行业，关于中国外国资本的最麻烦的事情不仅是销售和市场份额的持续下降，而且利润在价格战中被粉碎了，根本无法赚钱。
相比之下，Byd，Geely和长城已被列为“四个独立四人”。当大多数公司对赚钱感到头疼时，它们都会带来收入和利润的双重增长。
从最近发布的2024年全年表演来看，比德的收入为777.1亿元人民币，不仅达到了新的高高，而且在同一时期首次超过了特斯拉，成为了世界上最大的新能量汽车公司。
另一方面，在新能源部门在去年下半年逃脱了损失之后，吉利还提供了“历史上最佳财务报告”。由于业务调整和销售增长，净利润飙升了213％。
至于大城市，尽管尚未发布2024年的详细表现，但绩效预测的同比利润再次提高，再次证明了其在许多汽车公司中无与伦比的赚钱能力。
如果燃料车时代是外国资本教导独立品牌制造汽车的时候，那么现在，似乎是独立品牌教外国资本如何赚钱的转变。
第1号[一种低价降低成本的方法]
在有关BYD竞争策略的各种分析中，一直反复提及“疯狂的成本降低”和“低价”。当它于2021年首次出现时，BYD的第四代DM技术以前所未有的低价迎来了爆炸性增长。
从“相同的石油和电力价格”到“低于石油”到“智能驾驶平等权利”，如今，降低成本带来的低价仍然是比德最重要的杀手武器。
该策略也反映在2024年性能数据中。
根据投资机构的数据，2024年，供应链中BYD的自行车成本已减少了1,000元。持续降低成本使BYD不仅发动了一场价格战，而且还可以确保利润 - 去年，Byd的平均自行车价格从2023年的150,000元下降到145,000元人民币，而自行车的净利润从2023年的8,000 Yuan降至8,500 Yuan。
有人预测，今年Byd的自行车成本将继续下降近1,000元。比德的优势继续存在，它引起的倾向竞争可能不会停止一段时间。
尽管大多数汽车公司对这种倒置都有消极的态度，但面对Byd的市场，没有人会静止不动，等待死亡。去年，盖利（Geely）在独立品牌的销售中排名第二，是比德最强的阻止者，从某种意义上说，它也是比德战略中最强大的抄写员。
首先，这是对利润和市场份额的态度。早在转型的早期阶段，高级高管曾经坦率地说，尽管他们不会亏钱出售汽车，但他们愿意牺牲部分利润，以便迅速扩大其市场份额。面对比德（Byd）一再发动了价格战，并借此机会扩大了其市场份额，盖利（Geely）一直采用后续策略。这也很大程度上导致了吉利的毛利率从2018年到2022年，但尚未在2021年恢复到该水平。
其次，就创建特定的新能源产品而言，盖利（Geely）的“ ”系列旨在自发布以来的目标。这些模型不仅是一个一个基准的，而且价格策略也“简单而粗糙” - 使用比竞争对手便宜一点的钱，这使消费者的配置比竞争对手更具。
尤其是在 E5和 7 EM -I的最新模型中，Geely在过去的产品配置中对领先技术的盲目痴迷，并开始全面考虑技术进步与愿意支持的消费者成本之间的平衡。这种产品创建想法与Byd非常相似，市场给出的结果是，这两种模型曾经超过Byd。
从2024年的表现来看，盖利（Geely）逃脱了新能源部门的损失，并进入了像Byd这样的收获时期。但是，除了试图击败Byd在Byd之外，Geely还采取了另一种杀手行动 - 燃油汽车。
2024年，吉利（Geely）悄悄地成为了自己品牌的燃油汽车销售拥护者。在先前的财务报告通讯会议上，Gui 以自豪地提到了这一成就。同时，他还提到，在两到三年内，中国市场有望获得石油水平的权利，因此资本市场的估值肯定会发生变化，中国汽车市场的竞争格局也将发生很大变化。
对于合资品牌而言，只要有必要快速弥补新的能量车的缺点，这也将是一个重返荣耀的机会。
第2号[如果您不赚钱，大胆削减]
如果比德和吉利的绩效增长显然是由销售驱动的，并且在规模上生效；大城市的销售变化并不明显，主要是由于产品结构的调整。
在过去的几年中，尽管销售增长率和新的能源渗透率远低于整个行业，但其平均自行车价格和利润实际上是表现最佳的存在。
实际上，自2022年初以来，开发战略的分歧就已经开始。
在此之前，Great Wall在2021年的年销售额达到了历史上的顶峰。那个夏天，长城还发布了“ 2025年战略”，设定了超过400万辆汽车的目标，并占新能源的80％。但是现在，随后大城市的后续发展尚未在这种速度上促进。
没有正常的进步，并且存在某些战略错误。例如，市场尚未得到市场认可的DHT插电式混合技术。在新能源时代，主要销售部队曾尝试过多次尝试，但从未能够推出像H6一样成功的大型产品。
但是，除此之外，在当今市场表现的背后，更多是大墙积极选择的结果 - 当大多数汽车制造商选择销售和市场份额时，“利润率”一直是Great Wall的商业基调。
显而易见的是，在2020年和2021年，Great Wall的新能源品牌ORA也创造了很高的销售额，但它在2022年初自愿停止生产。原因也很简单：不赚钱。
即使在接下来的两年中，当国内品牌都集中在纯电气市场上时，ORA在几年内没有推出新型号。这很可能不是技术和能力问题。在去年的大城投资会议上，Wei （大城电机主席）曾经坦率地表示，大城市是一种特别严重损失的产品，将销售较少的销售额，而重点是发挥其优势。他认为：“（销售）不怕落入前十名，因为要健康发展，做得比追求毫无意义的销售更好，更少的市场份额要少。”
在过去的两年中，大城市确实专注于插电式混合动力和越野车型，这些模型更加有利可图，而且更好。尽管ORA停滞不前，但其他几个品牌仍在继续拥有新的模型。即使去年，一个全新的摩托车品牌 - 灵魂也发行了；几天前，重型卡车HI4-G技术已发行，正式进入商用车市场。
对于拥有更高利润的海外市场，大城市去年将其海外业务部门重组，海外组织被提升为一级组织，并直接向Wei 报告。正是由于海外市场的吸引力，大城市的年销售额去年最终取得了增长。
由于产品结构的调整和海外市场的努力，近年来，无论市场上的价格战多么激烈，Great Wall的利润始终超过了许多领先的竞争对手，并且销售稳定地提高。从这个角度来看，很难说长城不是一家成功的公司。毕竟，业务的本质是赚钱。
此外，从海外市场的表现以更广泛的范围来看，长城并没有处于不利地位。从销售来看，它的速度甚至比吉利和比德更快。
第3号[不同的路线，同一目的地]
在过去的2024年，不同的开发路线同时为三家公司带来了绩效增长。当然，这并不意味着根本不存在怀疑和危机。
特别是大墙电动机。毕竟，在传统的印象中，如果公司可以“大而强大”，那么没人愿意变得“小而美丽”。更重要的是，汽车最初是一个专注于规模经济的行业。没有规模，利润可能很难继续增长。
如果我们想继续当前的开发路线，那么长城必须找到更多的蓝色海洋。现在努力努力的摩托车，重型卡车和海外市场需要更多的成就。
盖利（Geely）和比（Byd）在路线上也有缺点。除了各自仍面临损失和销售压力的高端品牌外，他们最大的挑战是，在如此激烈的价格战中，如果他们想继续赚钱并超越市场，他们必须继续降低成本。
持续降低成本的根本原因是形成技术护城河。正如（Zekr Group的首席执行官）在绩效传播会议上说：“真正的竞争力不是要损失规模的钱，而是要赚钱。”
最终，不同的公司可能有不同的战略路线，但最终将重返产品创造和技术实力。
回到2021年，在中国汽车市场即将进行的转型前夕，这三家汽车公司的地位几乎与现在相同。
当时，Great Wall的销售依靠其在SUV领域的超级成本效益，而Byd采取了不同的方法并培养了利基市场，从而跻身独立品牌。
时间飞行和汽车市场变化。自今年年初以来，许多合资品牌已经开始与自己的品牌保持一致，以定价新的能源车辆模型，并获得了声誉和订单。
这个机会确实总是在那里，直到竞争远没有结束为止。
本文来自作者：Wu Xue的“汽车行业与经济学”，由36KR出版并具有授权。
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