原标题 | 别太相信周鸿祎的流量，车厂搞不定
作者|杏树博
周鸿祎又上热搜了，这次是因为手被夹。
车门防夹功能在很多配备鹰翼门、智能门锁的中高端车型上都有，在欧美部分地区更是作为强制标配提供给用户。由于网约车十万元价位的平价车型Aion Y、Aion S等销量不佳，广汽埃安新能源将重心放在了中高端的浩博品牌上，希望通过品牌提升扭转下滑趋势。
然而，周鸿祎手被浩博鹰翼门夹到的事件，又为Aion进军高端市场之路增添了一道阻碍。从带货的角度看，这就像水果卖家吃了酸葡萄后在镜头前扮鬼脸，再添一道“反向带货网络热词”。即便周鸿祎今天发文“好手造好车”，舆论依旧势不可挡。
“浩博这次是冤枉了，传统汽车的防夹功能主要靠霍尔传感器（压力传感器）实现，当传感器检测到车门电机受到异物压力而卡住时，就会停止工作。而周鸿祎选择的点，恰恰是压力最小的部位，很容易被忽略。”
一位工程师分析称，任何传感器都有一个阈值，低于这个阈值，传感器就检测不到任何东西。也就是说，传统的车门防夹功能肯定会有盲区，不能完全依赖传感器。“现在特斯拉等厂商也加入了光学传感器，背后还有一整套防夹算法来弥补这个盲区，但并不能做到100%防夹。”国外博主测试特斯拉防夹功能，只拿了一根香蕉就搞定了。老周真是技术精湛，胆子大。”
笔者查阅资料发现，我国B7258-2017《机动车运行安全技术条件》对车窗防夹有强制规定，即装电动车窗的车辆必须安装车窗防夹功能。但车门防夹目前尚无强制规定。也就是说，浩博的公关失误，本来可以遵守国家规定，不做车门防夹演示，就能把车卖好。没想到，却遇上了周鸿祎。
一个冲击高端市场的新品牌，一个还不算成熟的车门防夹解决方案，一个自带流量又胸有成竹的亿万富翁，连直播脚本都不敢这么写，但事实就是这样。
01
这不是周鸿祎唯一一次推广失败
今年哪吒汽车推出新产品，周鸿祎请来工作人员检测前引擎盖的质量。
“为什么请这么胖的人？”视频显示，一名肥胖的工作人员在周鸿祎的邀请下，坐到了哪吒的前引擎盖上，屁股上被撞出一个大洞，这让观众对哪吒的品质产生了担忧。
“车盖（前引擎盖）软，并不代表车辆不安全。”一位工程师表示，为了行人保护和汽车轻量化，前引擎盖不会做得太硬。“以前汽车前引擎盖之所以硬，是因为没有采用铝合金，而是采用更重的冷轧钢板，防锈和减重效果不如铝合金前引擎盖。但铝合金前引擎盖的问题是软，通常只能承受50KG以下的重量。”
报告显示，中国男性平均体重为69kg，远高于引擎盖所能承受的重量。无独有偶，年初的奇瑞奶奶事件中，一名男子一拳打在奇瑞引擎盖上，引擎盖也被打凹。原因在于，成年男性拳头的重量在70至100kg之间，远高于普通引擎盖的重量。
“本来厂家不偷工减料，用了更贵的铝合金材料，但网友们都说质量差。我建议以后大型汽车厂家直播的时候，可以请一个技术总监在直播间里现场讲解科普知识。”
可以看出，无论是哪吒的前引擎盖，还是浩博的防夹门，技术上都是正常的，但直播的负面营销效果不好。作为直播间主角的周鸿祎，以后请一个懂技术的现场控制员会不会更好？
流量是一把双刃剑，它可以让新车型快速进入大众视野，但如果表现不佳，也可能让大众快速远离。
02
周鸿祎对车一窍不通，雷军想当赛车手
对于非常擅长制造话题的周鸿祎来说，话题一旦制造出来，如何正确引导舆论是一个很大的难题。
针对网友关于“对车不太了解就给大家推荐汽车”的疑问，周鸿祎表示，“这里面有一个巨大的误解，我从来就没想过做车评人，我只是一个汽车圈的新手，但我可能代表了很多新手用户选车的心态。”
据了解，周鸿祎没有驾照，日常出行靠司机代步。面对蜂拥而至找他试驾的车商，周鸿祎无法拒绝好意，经常在直播间和自己的短视频账号上发布试驾内容。本来，周有流量，车商用新车，是双赢的局面。错就错在周不会开车，也不懂车技术，所以这一捏手，绝对是意料之中、说不过去的。
“周鸿祎口口声声说要把360的大脑装到汽车里，何不趁着这次夹手事件，和广汽联手解决车门防夹的问题？毕竟广汽在算法功能上比较弱，而这恰恰是360的强项。”有网友在捏手视频下留言，透露出周鸿祎和360在汽车行业的真正野心，就是“把AI装进汽车里”。
今年3月，360集团与哪吒汽车签署战略合作协议，联合发布大车型产品NETA GPT，将360智慧大脑、360搜索、360数字人等先进AI技术应用于座舱等领域，并于4月通过OTA方式推送给哪吒车主。
7 月份，哪吒 L 搭载 360 大模型后，张勇开启了一场直播。直播中，哪吒 L 已经能利用大模型设计旅游攻略、聊天、画图、做车机助手等热门 GPT 功能。周鸿祎称，“大模型要真正成为生产力工具，赋能产业发展，重心要放在产业侧，企业级、行业知识库是训练企业级大模型的核心。”
在周鸿祎看来，360大模式不仅能赋能汽车行业，还能运用到更多行业、领域，构建“专有知识库”。
但老对手雷军显然不这么认为。
“在车机上画图有什么意义？我觉得大模还是应该开发一些对车主有用的功能。”在北京车展上，雷军曾吐槽过大模装在车上，让AI在车机上画图。7月20日，雷军在年度演讲中表示，将在8月份在小米SU7上搭载自己的大模。据悉，此次升级主要是针对“车外唤醒防御功能”。该功能具体解释为“当车辆锁在P档，车门车窗关闭时，该功能生效”。通过大模的识别，防止陌生人唤醒车辆，让停车更安全。当然，小米大模也提供了图片编辑功能，不过是在手机端实现的。
同样是AI大模型技术，雷军和小米都在努力塑造一个“物尽其用”、“把合适的技术用在合适的场景”的产品经理形象。但这有赖于对用户用车细节的把握，对于一个不开车的人来说，很难理解为什么车外唤醒需要大模型，这种对细节的把控和打磨才是一个合格的产品经理应该做的。
在周鸿祎讨论指点之际，雷军出门漂移画圈，炫耀自己的赛车驾照，同时在年度演讲中宣布“十年之内，要做纽博格林赛道上最快的量产车”。
纽博格林、赛照、漂移，这些关键词，对于喜欢汽车的车迷来说，无疑是把雷军当成自己的图腾和符号。只有让自己成为一个“汽车人”，汽车圈的粉丝才能真正接受你。
“有领导问我什么是粉丝经济，我告诉他，就是走群众路线，跟群众接轨。”雷军在接受采访时说。
03
这位互联网领军人物并不能被称为汽车业的教父。
周鸿祎是时候下台了
从雷军近来在汽车圈的表现来看，无论是给粉丝开车门，还是赛场上漂移，都在努力打造车迷喜欢的个人IP。不知道能不能卖出更多的车，但至少能让车迷们感觉到，这位大佬“懂我”。
反观周鸿祎，则延续了PC互联网时代“领袖”的风格，说话无拘无束、笔耕不辍。
熟悉这段历史的网友们，肯定不会觉得“领头人”或者“教父”是个好词。这和周鸿祎当年创立的3721有关。3721长期挟持用户电脑，曾被知名媒体《电脑报》形容为“我国第一个也是最大的流氓软件之一”。3721被卖给了雅虎，目前已经停止运营。周鸿祎离开雅虎，创办了奇虎，他带领的傅盛团队发明了360，专门查杀3721等流氓软件。“流氓软件之父”、“流氓软件教父”的名号，都是周鸿祎从民间称谓中得来的，而奇虎的公关团队则把这个称号，翻成了“互联网教父”。随着3Q大战等一次次公关事件，周鸿祎“互联网教父”的名号也越来越响亮。 因为在网友们的眼中，周鸿祎是真的懂互联网，虽然他的做事风格备受争议，但无论从资历、技术、手段上，周鸿祎都当之无愧地获得“互联网教父”的称号。
继续使用“邪教教主”这个名字的初衷，是想利用过去的影响力，在短视频时代积蓄力量。但拔出胡萝卜，泥巴就出来了。周鸿祎“邪教教主”的名声越大，人们就越会提起“邪教教主”与“流氓软件”的联系。知名自媒体“小生比比”去年就被360以“诽谤”为由起诉，理由是如果过多地挖旧账号，只会让事情变得更糟。
而如今，这位“对车一窍不通”的“大佬”又在汽车圈指点江山，流量固然可观，但现在又出现“坐爆前引擎盖”、“手被卡在车门里”这样的话题，恰恰印证了“老周对车一窍不通”的形象，汽车圈“大佬”的头衔越来越虚了。
在老周的语境中，“红袍领袖”不是一个好词，在互联网时代还可以，但现在在汽车行业，无论从专业能力还是从公关角度，都已经不合适用“领袖”这个不配的称号了。
总结一下，做汽车界的网红，还推广产品，对老周个人来说并没有带来多大好处，但对车企来说确实有非常大的负面影响。直播间如果不好好经营，就是一场公关灾难。可惜老周是个想说什么就说什么，想做什么就做什么的人。经过这次事件，各大厂商在邀请老周做客时，可能都要非常谨慎了。老周只是掐了一下手，浩博整个产品线都可能受到影响，何必呢？
识时务者为勇。如今老周安心普及AI大模型，这是他擅长的领域，他应该在车圈退出“领头羊”的头衔，时机成熟时退位。要知道，曾经在PC市场傲视群雄的360，目前也只入局华为等少数手机厂商，包括小米在内的移动互联网主力都在用自己的安全技术。因为错过了移动互联网，360在手机制造、互联网内容服务、智能电动汽车、互联网金融、电商、web3.0、元宇宙等多个互联网热门领域都探索过，但都没有擦出火花。大模型是360为数不多有经验、有技术、有前景的领域，老周应该能大展宏图。
至少帮助广汽优化防夹算法，也是对汽车行业的一个贡献。
参考
流氓软件如何从猖獗到灭绝
哪吒汽车回应前引擎盖凹陷：是为了保护行人，并非质量问题
360智能大脑“装在车上”，360集团与哪吒汽车联合发布“汽车大模型”
周鸿祎回应对汽车一窍不通：自己是汽车圈新手，并非顶级明星
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