IT Home在4月5日报道说，自2017年发行以来，特斯拉Semi经历了多次延误。其早期客户物流巨头Ryder提交给加利福尼亚空气资源委员会的最新文件显示，其最初的42个半采购计划已减少到18岁，并且交付时间已延迟到2026年6月。
特斯拉半（Tesla Semi）最初于2017年揭幕，马斯克（Musk）声称它将在2019年进行生产，但实际上直到2022年底才发布所谓的“群众生产版本”，并将首批车型交付给了“客户伙伴”百事可乐。
根据已知信息，特斯拉目前仅在内华达州的一家工厂进行小规模的试用生产，并作为测试项目的一部分向客户提供了数十个半决赛。
但是，特斯拉承诺，半决赛将在今年大量交付。特斯拉（Tesla）建立了一个新的生产基础，该基础致力于内华达州旁边的半项目，年产量为50,000辆汽车，原定于2025年将其投入生产。
莱德（Ryder）透露了延误的原因，涉及“特斯拉的产品设计延迟，车辆生产滞后和产品经济发生了重大变化”。
除了电动卡车外，该项目最初还涉及在两个地方安装两个集成电源中心和四个特斯拉增压站。现在，莱德计划在每个位置安装3个增压站，总共6个，但单桩功率已从750kW下降到600kW。
值得注意的是，尽管购买的车辆数量减少了57％，但该项目的总投资仍未改变，以7500万美元的价格（IT Home Note：当前汇率约为5.46亿元人民币），这间接证实了车辆的单位价格急剧上升。赖德（Ryder）显然将成本变化归因于“特斯拉产品经济的重大变化”，但没有披露具体的增加。
特斯拉的2017年半基本版（范围300英里）的价格为$ 150,000，远程版本（500英里）为$ 180,000。 2022年批量生产版本发行了没有更新的价格。
为了进行比较，美国市场上以柴油动力的8级半拖车卡车的价格在150,000-220,000美元的范围内。行业分析师指出，如果Semi的销售价格上涨过多，则它将抵消通过低运营成本购买汽车的成本的优势将受到影响。
特斯拉尚未回应推迟和价格调整的问题。加利福尼亚空气资源委员会将在本周审查Ryder的扩展申请，其中涉及政府资助和私人资金。扩展通过后，它将在28个月内为特斯拉半项目设定最长的扩展记录。
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