汽车行业电动化转型对传统汽车厂商及供应链带来巨大冲击。电动车零部件研发需要大量投入，与此同时，部分欧洲企业还要保持其在传统燃油车领域的领先地位，这意味着两套技术平台的双倍投入。但在欧洲，由于电动车普及速度缓慢，整体汽车销量仍处于历史低位。此外，传统汽车零部件供应商的利润率也在下降，企业难以实现营收和利润增长。市场竞争激烈，电动化转型难度大，跨国零部件巨头会慎重考虑每一笔开支。
从外界看，受到欧洲经济疲软、通胀高企、向电动化、智能化转型带来的成本激增等多重因素影响，这些传统汽车零部件供应巨头面临经营压力剧增，亟待压缩成本。尤其在2024年之后，德国汽车零部件巨头裁员频率越来越高，越来越多的头部供应商加入裁员潮。
今年1月，德国汽车零部件制造商博世集团宣布，计划到2026年裁员1200人，其中德国本土裁员950人。裁员主要集中在智能驾驶与控制系统部门（XC）。这并非博世集团首次宣布裁员，早在2023年12月，博世集团就表示，到2025年，位于德国西南部的费尔巴哈和施维贝尔丁根工厂将裁员最多1500人，这是从2025年开始每年节省4亿欧元开支计划的一部分。
今年2月，全球最大的汽车零部件供应商博世宣布，其软件和电子部门将在2026年底前裁员1200人，理由是高通胀、原材料和能源成本上升增加了“必要开支”，并减缓了汽车行业“向电动汽车转型”的步伐。
无独有偶，包括采埃孚、舍弗勒、法雷奥等汽车零部件供应商也宣布了相应举措。
据德国当地媒体报道，采埃孚正在加快削减人力成本的步伐，原定于2030年实施的2900个岗位的裁员预计将在2026年完成。此次裁员主要集中在采埃孚位于德国萨尔布吕肯的工厂，该工厂约有9000名员工。萨尔布吕肯作为采埃孚最重要的乘用车自动变速箱生产基地，近年来正向电气化转型。不过，多项研究表明，打造一个电驱动装置所需的人力仅为传统变速箱的一半左右。
继年初宣布裁员之后，法国汽车零部件巨头法雷奥开始考虑出售生产基地。据悉，法雷奥正在为法国的两家汽车零部件工厂和一家研发中心寻找买家。这一决定将影响约1000人的工作岗位。据了解，今年年初，法雷奥宣布将在全球裁员1150人，其中法国裁员235人，欧洲裁员735人。法雷奥表示，裁员是为了提高集团在汽车电动化背景下的竞争力和效率，希望通过建立更灵活、更连贯、更完整的组织来增强竞争力。
上述汽车零部件厂商大多是德国企业，在各个垂直领域历史悠久、规模庞大。对于一些规模较小的汽车零部件厂商来说，日子就更不好过了，破产或重组或许已经成为常态。比如德国在2023年7月就申请破产，其客户就包括保时捷。今年2月底，一家德国汽车零部件供应商也申请破产，这可能危及全球约5000个工作岗位，其中包括1000名在德国工作的员工。
毫无疑问，所有大型零部件供应商都需要面对电动化、智能化的转型，而这种转变的成本非常高昂。同时，电动车业务前期的利润远不能与传统燃油业务相比，随着欧洲电动化趋势的放缓，订单量也会减少。基于此，有业内人士预测，下半年德国汽车供应商破产数量可能进一步增加。由于内燃机技术需求下降或推迟，以及能源价格附加费、通胀补偿等因素带来的压力，传统驱动技术面临更大挑战。
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