两个中国巨人在巴西实现未完成的战斗
尽管中国市场上的外卖战被重新融化，但海外的外卖战正在酿造，主角仍然是国内外卖店和出租车巨头 - 迪迪和梅图安。
在迪迪（Didi）宣布重新启动其在巴西的外卖业务的背后，除了其自己的国际扩张需求外，更晦涩的理由是，梅图安（）即将进入巴西。
作为两家也互相入侵的公司，迪迪必须对迈图安（）带来的巴西市场的可能威胁保持警惕，这可能是迪迪（Didi）主动在巴西开设外卖业务的原因之一。
有趣的是，负责海外产品Keeta的人是DIDI副总裁Qiu 。他曾经负责DIDI的国际业务，领导收购巴西99出租车，并在过渡期担任首席执行官。
99出租车也是DIDI目前重新启动外卖业务的业务运营商，而99食品是其业务之一。
Qiu 是中国为数不多的擅长国际化的商人之一，尤其是在拉丁美洲市场。在2018年，它导致迪迪（Didi）收购了99辆出租车，离开迪迪（Didi）于2020年加入库阿胡苏（），并加入了梅图安（），担任海外品牌Keeta的负责人。
1。Didi和将在巴西打架？
2025年4月，迪迪（Didi）通过其巴西子公司99宣布了“ 99粮食”送货服务的重新开始。
据说重新启动的原因是，迪迪早在2020年就通过后的出租车平台99发起了外卖业务“ 99食品”。面对巴西本地外卖品牌Ifood，99的外卖业务遭受了巨大的困难。
巴西外卖市场已被IFOOD牢固占领，市场份额高达80％。 IFOID对商人施加“选择两个之一”，这使得迪迪和Uber很难获得足够的商人资源。
该策略最终导致了包括巴西市场的DIDI在内的外卖业务。
当Didi选择发起外卖业务时，不能忽视的一个因素是可能很快进入巴西。
根据巴西媒体的报告，梅图恩·基塔（ Keeta）即将进入巴西市场。新闻显示，在过去的几个月中，梅图安的高级管理人员多次访问了巴西，与巴西企业家就当地市场进行了交流。目前，已开始与当地物流运营商进行协商，并已开始在巴西建立税收和运营建筑网络。
凯塔（Keeta）进入巴西并不奇怪。
2024年，将开始国际化，并成为其最核心战略之一。
梅图恩国际化的第一站是沙特阿拉伯。 于2023年在香港测试了香港的水域，并于2024年9月进入沙特阿拉伯。这花了半年的时间成为沙特阿拉伯的第三大外卖平台。
每个人都熟悉两家当地生活服务巨头Didi和。在过去的十年中，他们成长为出租车和外卖场的家庭巨头。两者没有问题，也不会互相干扰。直到梅图安（）在2018年推出出租车服务领先之前，两家公司的企业开始重叠并竞争。
旅行和外卖公司竞争并不奇怪。实际上，许多国家和地区的同一家公司将同时提供外卖和旅行服务。最著名的是Uber。在全球出租车巨头推出外卖之后，它在许多国家和地区提供了Uber Eats服务。
拉丁美洲，东南亚和中国市场之间的最大差异之一是，除了提供四轮旅行服务外，还有摩托车选项，这为跨境业务提供了更多的外卖交付可能性。
基于这一点，可以看出，迪迪并不是冲动进入巴西外卖市场的冲动。与这两个国内平台不同，彼此的业务在2018年占领了市场，郑魏的回答是：“如果您想打架，您将战斗！”意味着被迫战斗。
目前，迪迪（Didi）在墨西哥和哥伦比亚的外卖业务已经开业，进入巴西的外卖业务本应该在计划之内，但是基埃塔（Keeta）的到来可能已经加速了迪迪（Didi）的决定。
2。复杂竞争
梅图恩和迪迪在巴西之间的竞争非常复杂。
首先，巴西的外卖市场有一个本地巨头IFOOD。就像迪迪（Didi）的99种食物在2024年被伊法德（Ifood）从巴西踢出，ifood是当地的外卖巨头，目前占市场份额的80％。
迪迪（Didi）不仅在当地市场被击败，而且全球旅行和外卖巨头优步（Uber），其饮食业务在巴西没有得到好评。
过去，中国当地生命市场的竞争经历了进入中国市场并与国内公司竞争的国际巨头的阶段。无论是Uber和Didi还是，最终的结果是国内当地公司最终获胜。
这不仅是更加“简化”的国内公司，而且是外国巨人和文化差异不适的原因。
同样，巴西战场的主角已经成为中国公司，但这次中国公司叙述为“国际巨人”。当交换地方和外国资本的身份时，在当地生命领域中拥有更多优势的竞争因素发生了变化。
其次，迈图安（）和迪迪（Didi）竞争的核心人物也非常微妙。
负责 Keeta业务的人是Qiu 。他最初来自一家投资银行，并于2015年加入DIDI。他与Uber参加了比赛，并在巴西市场收购了99次旅行。
在2020年加入之后，他还参加了的海外业务和竞争。可以说，作为Keeta的负责人，Qiu 了解海外市场和竞争，也了解迪迪和99。
当然，迪迪并不劣。国际化业务负责人是高级副总裁朱·金斯希（Zhu ），也是老领导人招募Qiu 进入迪迪（Didi）。
可以说，双方都知道自己和对手，但是谁更好？
第三个是巴西市场与中国的市场大不相同。
例如，迈图安（）高管在去巴西时交流的第一个问题是物流和税收编号的问题。这是因为巴西的税收制度与中国大不相同，而在不解决税收问题的情况下，无法进行业务。
另一个是物流系统，该系统涉及多个外国投资运营，例如众包，招聘和自由职业。这些是中国从未遇到过的梅图恩的事情。例如，巴西有大量的移民和工会，这可能会使中国的比赛风格无效。
有报道称，如今，IFOUD送货员正在罢工，这将是和Didi夺取资源的机会。但是，从长远来看，外国公司是否可以比IFOOD更好地解决骑手的问题。
3。迪迪和迈图安只剩下一个吗？
回顾Zhang ，Wang Xing和Cheng Wei之间的对话，十年前，看看这三家公司的国际化模式非常有趣。
近年来，Byte，和Didi是蝙蝠后国际上最明智的TMD营地，近年来逐渐成为“国际巨人”。
检查信息表明，DIDI和BYTE都在2012年成立，实际上， 的发布时间在2013年也非常接近。
野兽是最好的中国公司出国，其次是Temu。 直到2022年下半年才开展国际业务。
实际上，将黄金添加到张杨，王宁和郑魏之间的对话非常有趣。这四家公司对应于三种核心互联网业务类型：信息，电子商务和本地服务。
尽管和Didi是外卖，而另一个正在旅行，但都属于本地服务。让我们回顾一下2018年Didi和之间的战斗，这并非毫无根据。在许多地区的产品中，旅行和外卖是统一的。
例如，Uber早在2014年就开始推出外卖服务，并且直到2016年才正式推出EATS服务。现在，Uber是世界上最大的外卖平台之一。
东南亚出租车出租车公司Grab还获得了有关推出外卖服务的良好市场反馈。在2024年，出租车车辆和外卖收款占一半及一半。
迪迪也是如此。在墨西哥市场上，迪迪还拥有“旅行 +外卖”业务。作为墨西哥唯一提供旅行，外卖和金融服务的平台，DIDI在本地为约1600万个活跃用户提供服务，拥有500,000名活跃的骑手，并与90,000家当地餐馆合作。
回到巴西市场的竞争中，墨西哥模式的成功也使迪迪更有信心阻止梅图安在巴西市场。相反，如果迈图安（）在巴西市场上坚定不移，那么很难说它是否会再次开展出租车业务。
两个当地的生活服务平台和Didi是否会继续在巴西赢得并输球？
然后，问题是，在巴西和墨西哥等拉丁美洲地区，带出和旅行完全竞争后，市场实际上只需要容纳一家公司，即，米图安和迪迪的一家公司总是会被消除。
本文来自公共帐户“ Big V ”，作者：Fang Wen，由36KR出版并授权。
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