第一财经记者从生态环境部获悉，《摩托车、轻便摩托车噪声排放限值及测量方法（中国第三阶段）（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》）已开始征求意见。征求相关意见。意见。
近二十年来，中国摩托车产业一直走在世界前列。据公安部统计，截至2023年底，全国摩托车保有量约9000万辆，占机动车总数的20%。 2023年，全行业累计销售摩托车1941.63万辆、摩托车1899.07万辆，其中燃油摩托车产销1415.13万辆、1418.02万辆，大排量休闲娱乐摩托车（排量250mL及以上，不含250mL）51.18万辆。 ）将被生产和销售。 525,400 单位；电动摩托车产销量分别为526.5万辆和481.05万辆。
行业发展趋势预测表明，我国摩托车行业是在市场经济充分竞争中成长起来的行业。虽然目前行业正处于结构调整和新旧动能转换的关键时期，但未来几年仍将面临政策（摩托车禁限令）。多重压力存在，但对于摩托车行业来说，仍将保持平稳向好的趋势。
根据征求意见稿编制说明，摩托车噪声作为环保强制检验项目，一直是我国摩托车行业主管部门关注的重点。是生态环境部环境信息公开管理和国家认证认可监督管理委员会的强制性产品认证。管理部门和工业和信息化部公布工业和信息化部管理的重点项目。目前，强制性产品认证管理对摩托车产品的加速噪声和静止噪声进行评估，而信息公开管理和公告管理仅对摩托车产品的加速噪声进行评估。
《中国环境噪声污染防治报告（2021）》统计显示，全国城市交通噪声影响白天区域声环境的比例为21.37%，仅次于社会生活噪声（64.7%），成为影响白天区域声环境的主要噪声源。三是影响区域声环境的因素。两个主要因素。直辖市、省会城市、计划单列市功能区夜间达标率低至43.2%，机动车噪声治理形势依然严峻。
编制说明介绍，由于我国摩托车产品结构和企业结构特点，我国摩托车行业技术进步滞后于行业发展。企业在车辆噪音、舒适性等方面投入较少。我国摩托车产品的噪声控制水平与国外产品还有一定差距。虽然摩托车噪声在我国城市机动车辆噪声中所占比例较小，但由于其刺耳、脉动的特点，是最令人烦恼的噪声之一。另外，摩托车经常在人流密集的街区行驶，经常经过小街甚至小巷，行驶距离行人和住宅非常近，噪音危害相对更严重。
生态环境部大气环境司负责人表示，噪声不仅影响人们的生活和工作质量，还会引发多种慢性疾病，损害身心健康。为降低摩托车行驶噪声，减少摩托车噪声对人们工作、生活的负面影响，修订摩托车噪声标准，加强摩托车噪声控制，对新车和在用车噪声进行有效监管，对于改善摩托车噪声具有重要意义。声环境水平。 。
根据编制说明，我国现行摩托车、轻便摩托车噪声标准已施行近20年。由于制定标准所依据的摩托车产品条件、噪声控制水平和管理要求与当前实际情况存在一定差异。尽管噪声限值不断加严，但随着车辆保有量的增加，摩托车噪声污染程度仍然呈上升趋势。
第一财经记者了解到，草案增加了混合动力摩托车和混合动力轻便摩托车、电动摩托车和电动轻便摩托车的噪声测试方法；增加了两轮摩托车和三轮摩托车的附加噪声测量要求；修订明确了固定式噪声测量仪器、测量场地、测试方法、数据处理等技术要求；修改了固定噪声限值要求；修改了环保生产一致性技术要求，增加了下线检验、在用车辆噪声检验、噪声保修期规定和环保信息公开等管理要求。
草案编制组介绍，新标准实施后，企业将需要对关键噪声零部件进行优化升级以应对新标准，新车型的噪声控制水平将得到有效提升。固定式噪声检测作为在用车辆噪声监管的手段和标准依据将发挥重要作用。更加符合城市和公路交通的运行条件，将对改善声环境、减少居民投诉起到强有力的支撑作用。
我国摩托车自2016年实施国IV排放标准以来，摩托车和发动机的制造工艺水平较之前有了很大的提高。目前电子喷射的推广应用对于降低噪音起到了积极的作用。企业应对新标准技术改进的成本并不大。经调查，新标准实施后可能产生的零部件优化升级成本，平均分摊至每辆量产车增加的成本约20元/辆，不会给公司带来太大的经济压力。
编制组表示，该标准的发布实施，可以推动我国摩托车生产企业加快技术创新，持续提高产品质量和顾客满意度，保证产品一致性，增强企业核心竞争力，从而促进实现我国摩托车产业高质量发展。
专家表示，新标准的实施将使我国摩托车噪声标准与国际标准接轨，降低企业开发成本，缩短产品开发周期，具有更大的经济效益和社会效益。作为对使用中车辆静态噪声抽查的检查依据，为主管部门进行噪声控制、防止摩托车消声器篡改提供依据。
（本文来自第一财经）
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