“安全冗余”是汽车行业非常流行的一个词，一般是指车辆满足C-IASI、C-NCAP等国内外各种安全评价标准，基本覆盖目前市场上所有主流安全标准。除了主被动安全功能外，还提供了附加安全技术，这些技术有的超过了评价机构的最高值，有的则是对极低概率事件的补充。
2024年9月5日，C-IASI发布了2023版新规实施后首批车辆测试结果，其中，理想汽车、长安马自达、领克尔维特均取得了G+/G+/G+/A的最好成绩，这也标志着理想汽车全系通过了中保研最高安全等级认证，实现车身安全等级最高满贯。
继L系三款车型之后，理想汽车再次将自主研发的防御性车身结构“堡垒安全车身”应用在MEGA和L6上，笼式车身结构结合大量高强度但轻量化的材料，全车系标配9个安全气囊，包括很多豪华品牌即使额外付费也无法选配的长距离安全气囊，在发生碰撞后可在前排两排座椅之间提供有效的缓冲。
以上就是理想汽车整体的安全基础，更详细的配置和创新技术就不一一阐述了。回归正题，这次在苏州测试现场，我们主要体验了DST动态转向控制、越野脱困、ASC智能牵引力控制、P档动态驻车、AEB自动紧急制动、AES自动紧急转向和MAI误加速抑制等七项测试科目。
首先说一下印象最深的AES自动应急转向，我以120公里/小时的速度跟随前车行驶，当前车遇到前方障碍物并进行紧急避让时，我驾驶的车辆也提前做出预判，紧跟前车完成避让，并自动开启危险警示灯。此时请注意，因为是非常突发的紧急情况，驾驶员在完成动作后一定要及时接管车辆，判断哪条车道比较安全，避免发生二次危险。
接下来是理想引以为傲的AEB自动紧急制动。同样在120公里/小时的速度下，如果前方出现障碍物但驾驶员没有及时减速，车辆就会自动开启AEB并停车。这个过程非常平静，并没有用力过猛而伤到驾乘人员的脊椎或其他部位。而且刹车后，驾驶员与前车保持了数米的距离，让驾驶员在短短几米的距离内就能迅速驶离事故车道。细节控制得非常好。
越野脱困模式是在单侧附着力低的30度斜坡上进行，首先要将车停在路边，然后启动上坡。开启越野脱困模式，将油门踏板踩到底，车辆即可起步，约1秒后车身姿态矫正，并借助高附着力负重轮将车辆拉出困境，整个动作一气呵成。
接下来测试的是DST动态转向控制，这是一道相对有难度的课目，当车辆行驶在附着力不同的路面上，踩下刹车踏板时，传统的燃油车可能会失去平衡，无法自动转向，但理想的DST系统会让ESP根据传感器的反馈主动介入，通过牵引力控制来调节两侧车轮，此时即使双手离开方向盘，车辆依然可以保持正的行驶轨迹。
将车子调转方向，这一次四个车轮都将行驶在低附着力路面上，模拟纯冰雪路面，车辆采用ASC智能牵引力控制系统，使所有车轮不会打滑，当然，即便有了这个系统，驾驶者也不要太用力踩油门或者紧急刹车。
接下来我们来说一个典型的“安全冗余”功能：P档动态驻车。简单来说，不管是遇到天灾人祸还是运气不好，导致刹车踏板失灵无法踩下，都可以用P档代替刹车。测试时，我将车速加到80公里/小时，然后开始按住P档按钮，车辆开始减速，整个刹车过程非常准确。不过要提醒大家的是，操作这个功能最好用中指，其他手指可能会不小心把方向盘转起来，造成其他危险。
最后，MAI 误加速抑制也是为了避免极其罕见事件发生的功能，也就是在车辆静止或者 30 公里/小时的低速状态下，如果驾驶员突然踩下地板油门，车辆会判断为驾驶员误操作，然后自动断电让车辆恢复稳定。其实我们经常在一些视频中看到这种略带搞笑的误操作，往往这种难以预料的事故会给他人带来很大的伤害，所以我觉得这个功能还是很有用的。
理想汽车安全驾驶学院的经历，让我对汽车安全有了新的认识。安全层面，高概率事件和低概率事件都要给予同等重视。“量”这个词在汽车行业有时是正面的，有时是负面的，但我相信大家都希望看到品牌在安全方面越来越有竞争力。
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“安全冗余”是汽车行业非常流行的一个词，一般是指车辆满足C-IASI、C-NCAP等国内外各种安全评价标准，基本覆盖目前市场上所有主流安全标准。除了主被动安全功能外，还提供了附加安全技术，这些技术有的超过了评价机构的最高值，有的则是对极低概率事件的补充。
2024年9月5日，C-IASI发布了2023版新规实施后的首批车辆测试结果，其中，理想汽车、长安马自达、领克尔维特均取得了G+/G+/G+/A的最好成绩，这也标志着理想汽车全系通过了中保研最高安全等级认证，实现车身安全等级最高满贯。
继L系三款车型之后，理想汽车再次将自主研发的防御性车身结构“堡垒安全车身”应用在MEGA和L6上，笼式车身结构结合大量高强度但轻量化的材料，全车系标配9个安全气囊，包括很多豪华品牌即使额外付费也无法选配的长距离安全气囊，在发生碰撞后可在前排两排座椅之间提供有效的缓冲。
以上就是理想汽车整体的安全基础，更详细的配置和创新技术就不一一阐述了。回归正题，这次在苏州测试现场，我们主要体验了DST动态转向控制、越野脱困、ASC智能牵引力控制、P档动态驻车、AEB自动紧急制动、AES自动紧急转向和MAI误加速抑制等七项测试科目。
首先说一下印象最深的AES自动应急转向，我以120公里/小时的速度跟随前车行驶，当前车遇到前方障碍物并进行紧急避让时，我驾驶的车辆也提前做出预判，紧跟前车完成避让，并自动开启危险警示灯。此时请注意，因为是非常突发的紧急情况，驾驶员在完成动作后一定要及时接管车辆，判断哪条车道比较安全，避免发生二次危险。
接下来是理想引以为傲的AEB自动紧急制动。在同样120公里/小时的速度下，如果前方出现障碍物但驾驶员没有及时减速，车辆就会自动开启AEB并停车。这个过程非常平静，并没有用力过猛而伤到驾乘人员的脊椎或其他部位。而且刹车后，驾驶员与前车保持了数米的距离，让驾驶员在短短几米的距离内就能迅速驶离事故车道。细节控制得非常好。
越野脱困模式是在单侧附着力低的30度斜坡上进行，首先要将车停在路边，然后启动上坡。开启越野脱困模式，将油门踏板踩到底，车辆即可起步，约1秒后车身姿态矫正，并借助高附着力负重轮将车辆拉出困境，整个动作一气呵成。
接下来测试的是DST动态转向控制，这是一道相对有难度的课目，当车辆在不同附着力路面行驶，踩下刹车踏板时，传统燃油车可能会失去平衡，无法自动转向，但理想的DST系统会让ESP根据传感器的反馈主动介入，通过牵引力控制来调节两侧车轮，此时即便双手离开方向盘，车辆依然可以保持正的行驶轨迹。
将车子调转方向，这一次四个车轮都将行驶在低附着力路面上，模拟纯冰雪路面，车辆采用ASC智能牵引力控制系统，使所有车轮不会打滑，当然，即便有了这个系统，驾驶者也不要太用力踩油门或者紧急刹车。
接下来我们来说一个典型的“安全冗余”功能：P档动态驻车。简单来说，不管是遇到天灾人祸还是运气不好，导致刹车踏板失灵无法踩下，都可以用P档代替刹车。测试时，我将车速加到80公里/小时，然后开始按住P档按钮，车辆开始减速，整个刹车过程非常准确。不过要提醒大家的是，操作这个功能最好用中指，其他手指可能会不小心把方向盘转起来，造成其他危险。
最后，MAI 误加速抑制也是为了避免极其罕见事件发生的功能，也就是在车辆静止或者 30 公里/小时的低速状态下，如果驾驶员突然踩下地板油门，车辆会判断为驾驶员误操作，然后自动断电让车辆恢复稳定。其实我们经常在一些视频中看到这种略带搞笑的误操作，往往这种难以预料的事故会给他人带来很大的伤害，所以我觉得这个功能还是很有用的。
理想汽车安全驾驶学院的经历，让我对汽车安全有了新的认识。安全层面，高概率事件和低概率事件都要给予同等重视。“量”这个词在汽车行业有时是正面的，有时是负面的，但我相信大家都希望看到品牌在安全方面越来越有竞争力。
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