在这样的背景下，Lynk & Co坚决进入纯电动市场，其首款纯电动车型Lynk & Co Z10于9月5日在杭州正式推出。
面对日益拥挤的新能源赛道，Lynk & Co进入纯电动市场的时间确实有点晚，毕竟，目前的新能源汽车市场已经确立了“两超多强”的秩序，而后来者Lynk & Co Z10又能在这里掀起多少波澜呢？
不过，从另一个角度来看，晚入职也不全是不利因素，但我们可以从过去的经验和教训中吸取教训，避免走很多弯路。特别是考虑到Lynk & Co的累计销量迄今已超过117万台，Lynk & Co应用的注册用户已超过500万，并且具有独特的品牌调性，可以被视为中国为数不多的成功运营的高端品牌之一。毫无疑问，这些是Lynk & Co Z10在纯电动市场竞争的信心。
值得一提的是，在Lynk & Co Z10发布会后的媒体采访环节中，吉利汽车集团高级副总裁兼Lynk & Co Sales Co.， Ltd.总经理林杰对行业关注的一系列关键话题给出了详细的解答。
挑战的精神也是Lynk & Co的精神。
对于为什么Lynk & Co要在如此激烈的市场中做纯电动的问题，林杰直言这是用户的期望，以便喜欢Lynk & Co品牌的用户可以购买纯电动Lynk & Co。
这
Lynk & Co团队做过这样的调查，多达60%的Lynk & Co用户期待Lynk & Co纯电动汽车，40%的现有用户会选择纯电动汽车。换句话说，如果Lynk & Co不生产纯电，他们会选择其他品牌的纯电，但如果Lynk & Co不生产纯电，超过60%的人将优先考虑Lynk & Co纯电。
“Lynk & Co 不是一个单一能源品牌，而是面向全球市场的全类别汽车品牌。我们希望继续改变移动性，随着快速发展，Lynk & Co必须为用户提供他们最喜欢的移动方式的产品。林杰进一步说道。
除了对用户需求的研究外，产品的开发还有对未来市场的预期判断。
林杰认为，目前的纯电动赛道没有一个细分市场不激烈，但从今年前七个月的销售趋势来看，C-class 纯电动市场同比增长了 65%，是整个纯电动赛道中增速最快的。但想要在C级纯电动赛道上站稳脚跟，需要兼顾品质和配置，以及价格，不像10万元以下的价格。
这就是Lynk & Co一直强调的战斗精神，如果能在最困难的市场中站稳脚跟，对品牌将具有重大意义。
此外，Lynk & Co Z10的“电击”关键点之一是基于吉利集团在新能源方面的技术储备资源。
众所周知，架构的核心是可以在一个架构平台之上开发更多的模型，而生产站点越多，架构平台的技术共享成本就越低，这样效率就越高。从这个角度来看，Lynk & Co Z10可以比其他品牌实现更低的成本、更好的技术和更安全的产品。
为此，林洁还做了一个比喻性的类比。就像不同的厨师，虽然每个人使用的“食材”差异很大，但也有粤菜、川菜等菜系，不同的品牌定位、造型风格，吸引不同的用户群体，不做简单的同质化竞争。在某种程度上，这也解释了一些消费者关注的Lynk & Co纯电动与其兄弟品牌Zeekr之间的关系，形成了品牌差异化协同效应，共同提高了吉利系统在纯电动市场的份额。
品牌需要“持久”。
新的市场必然需要新的交易理念，那么Lynk & Co的策略是什么来打破这个局面呢？
林洁首先谈到了品牌建设的概念。在他看来，在目前纯电动品牌的市场环境下，真正能称为“品牌”的纯电动产品并不多，很多纯电动产品都是暂时的打击，一两个月马上就过去了，这是一个非常显著的特点，那就是没有品牌力。
对于选择Lynk & Co品牌的消费者来说，他们不仅对Lynk & Co有好感，而且对品牌理念和产品质量也认可。由此可见，一个品牌的打造需要时间，因为品牌真的需要“随时间而爱”，很难“一见钟情”，这是一个漫长的建设过程。
其次，销售环境也发生了变化。林杰肯定了一些新锐品牌采用的直销模式，他说这种方法使得品牌的传播效率特别高，渠道提供的一致服务形象也非常好，但他认为，领克既不能简单地向别人学习，也不能回到思考为什么新能源用户特别喜欢这种形式。
目前，Lynk & Co已在全国20个城市建立了Lynk & Co品牌的直销公司，以杭州南山路的直销店为例，这是一个集品牌和销售于一体的品牌用户中心，属于完全对标新生力量的直销系统，Lynk & Co的所有经销商都应该以此为基准。就拿很多消费者最关心的“涨价”或“强制捆绑保险”来说，那里有Lynk & Co的直销中心，可以更好地在经销商和OEM之间建立联系，这就是Lynk & Co的“变化”和“不变”。
简单总结以上两点，就是林洁所说的金句：做品牌不能靠口做事，必须靠产品和服务，包括渠道在内，各个环节都不能懈怠。
在这里，林杰还分享了一个有趣的细节，那就是他在Lynk & Co Z10发布前一晚参加了用户活动，发现他们中有一半是Lynk & Co的品牌朋友，他们中的一些人买了一个，很多人买了两个，甚至五六个单位，特别是一个用户说他会买Lynk & Co推出的任何产品。
确实，这就是从第一辆车开始就遇到Lynk & Co并一路陪伴他的硬核用户，在一定程度上，这也表明Lynk & Co并不是从简单意义上的白手起家做纯电动，其坚实的数百万用户是最大的信心。
Lynk & Co Z10必须在最困难的市场中站稳脚跟
针对Lynk & Co Z10的机身，用户有很多担忧，比如为什么Lynk & Co Z10选择磷酸铁锂而不是三元锂呢？林杰并没有回避这一点，并说出了Lynk & Co本身的几个考虑因素。
首先，考虑使用汽车的成本。与三元锂相比，磷酸锂具有成本更低、化学安全性更高的优点。同时，缺点包括充电速度较慢、能量输出、电源问题和效率问题，包括寒冷天气下的电池。
然而，必须意识到，磷酸铁锂近年来的发展速度也是最快的，而Lynk & Co金砖系列电池的充电速度与三元锂没有太大区别，这是近年来磷酸铁锂的演变。
其次，考虑到现在新能源汽车整体的电池热管理已经起来，直观的表现是冬季与过去相比存在代际电池寿命差距，从而使得过去磷酸锂的弊端直接随着科技的发展而得到解决。
至于互联网上说的，为什么在这个时间点推出了三种400V配置，林杰也公开且诚实地谈论了Lynk & Co的考虑。
也就是说，Lynk & Co这次在所有新能源的配置选择上都非常克制，包括目前推出的400V。其中一个重要的考虑因素是，400V的充电速度其实非常快，15分钟可以补充352公里，而且800V桩本身很少。
Lynk & Co Z10让消费者可以做出自己的选择，如果不是单纯追求更快的充电速度，400V就能完全满足需求，你必须知道某个电表SU7有60%的用户选择400V型号，而对于追求尖端技术的消费者来说，你可以放下800V。
除了互联网上关于Lynk & Co Z10的几个热门话题外，林杰还谈到了Lynk & Co纯电动的新产品计划。下个月在欧洲，Lynk & Co的第二款纯电动汽车将在海外发布，命名为02，意思是欧洲市场的第二款汽车，国内的词叫Z20。纵观整个Lynk & Co品牌的未来产品计划，Lynk & Co并未直接转向纯电动赛道，而是仍然专注于所有类别的开发，并将提供多种能源方式供用户选择。
【结论】Lynk & Co Z10的目标是进入这个细分市场的前三名，即达到小米SU7、比亚迪汉等车型目前的销售成绩。考虑到Lynk & Co Z10推出限时价格，起价降至196,800元，比小米SU7的起价低了近20,000元，而现在是“金九银十”的销售季节，可以说“对的时间、地点和人”这三个要素都聚集了起来，这无疑让业界对Lynk & Co Z10的后续销售充满期待。
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