美国网站9月9日刊登了一篇文章，标题为《中国如何能制造出售价不到2万美元的电动汽车？》张凤莲（音）是重庆的一名拼车司机，同时也是当地的导游，带游客游览长江沿岸的美景。和城里的许多汽车一样，张的车也是电动汽车——中国产的比亚迪汽车。它并不完美，但能用。张为它支付了13万元人民币（约1.8万美元）。在美国，最便宜的电动汽车售价约为2.9万美元。多种因素使得中国能够更便宜地生产电动汽车，包括激烈的国内竞争、补贴、较低的工资和广泛的供应链等。
中国约有100个电动汽车品牌，持续的价格战拉低了电动汽车的价格，也促使一些本土品牌向海外扩张。欧盟、美国和加拿大认为，中国生产的电动汽车通过补贴获得了不公平的优势。中国否认这些指控，并通过反倾销调查予以回击，最新一次是对加拿大进口油菜籽发起反倾销调查。中国商务部发言人表示，中国企业通过长期的努力脱颖而出。自始至终，中国企业在新能源领域持续投入研发和产业布局，通过激烈的市场竞争，形成了自己独特的优势，包括技术创新优势、生产供应链优势、市场生态优势等。
受益的不仅仅是国内汽车制造商。中国政府还向特斯拉提供了在上海建厂的优惠条件。特斯拉取得了突破，并表明它可以在中国赚钱。
中国勤劳且工资相对较低的劳动力是特斯拉和中国品牌能够生产越来越实惠的电动汽车的另一个原因。在长沙，人们蜂拥到比亚迪的招聘中心，许多人带着行李。如果他们被录用，他们可以住在公司宿舍，第二天就开始工作。一位姓吴的汽车装配工人说：“我一个月能挣7000元左右。”工资不低，尤其是在长沙这样生活成本相对较低的城市。但越来越少的中国年轻人想在工厂工作。作为回应，制造商提高了工资，并逐步实现工厂自动化，这也慢慢侵蚀了中国的劳动力优势。
中国最大的优势或许在于形成了完善的供应链，或者说实现了“垂直整合”（上下游供应链）。业内人士表示，垂直整合意味着汽车制造商本身就是电动汽车关键零部件的供应商。电动汽车最昂贵的零部件可以显著提高定价权。（中国企业）正在吸引更多注重技术的买家。下一波中国电动汽车将配备更多智能设备，功能比外国电动汽车更多，价格也会更便宜。（作者： ，崔晓东译）▲
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