“造车真的很难”，这是小米雷军三年前进入汽车行业后最真实的感受。
然而，对于某些人来说，三年只是万里长征的第一步。9月6日，在股票停牌公告发布一年后，法拉第未来宣布重新满足纳斯达克继续上市标准，成功复牌。截至9月6日收盘，法拉第未来的股价为4.8美元，已经脱离了1美元的退市价。
贾跃亭在微博发文称，已收到纳斯达克的确认，富力地产正式恢复上市合规，今年初以来的退市风险终于消除，保卫梦想的战役终于落下帷幕。
“我们终于摆脱了上市合规的束缚，可以全力向前迈进。这期间，我们顶着巨大的压力做了很多事情，也做了很多被大家严重误解的决定，受了太多苦，受了太多委屈。”
无独有偶，同一天，恒大汽车也申请复牌，作为与贾跃亭渊源颇深的造车企业，太平洋的东西两岸再一次发出了共鸣。
9月6日，恒大汽车发布声明称，已收到个别债权人向法院提出的对恒驰汽车进行破产清算的申请，集团正考虑对债权人的申请进行抗辩，并已申请复牌股票。
在外界看来，恒大汽车随着许家印的退出，几乎已经进入了终结倒计时，但目前看来，恒大汽车仍然想要凭借一己之力力挽狂澜。
或许是因为贾跃亭创办的法拉第未来在美股市场得以重生，背靠恒大集团、产量远超FF91的恒大汽车，一定有能力东山再起。
事实上，恒大汽车与法拉第未来之间有着一段说不清道不明的过往，恒大汽车或许真的能从法拉第未来的重组中获取机会。
时间回到2018年，那时还没有恒大汽车，距离贾跃亭远赴美国已经过去了一年，国内新能源市场还处于发展初期，蔚来、小鹏、理想汽车还在艰难创业，雷军的小米手机还在热销。
遭遇经济危机时远赴美国融资的贾跃亭，依然没有放弃最重要的造车事业。此时的贾老板还是创立乐视帝国的商界精英，仅仅凭借着口中的宏伟蓝图，就成功打动了许家印的钱包。许老板一挥手就投资了67.46亿港币，试图盘活陷入困境的法拉第未来。
通过间接持股，恒大健康当时拥有法拉第未来32%的股份，成为第一大股东。为了让许家印放心，贾跃亭甚至主动放弃了法拉第未来CEO的职位。
但双方的合作没过多久，分歧就出现了。或许是追求效率的徐老板觉得 进度太慢，一直无法量产，于是四个月后就宣布成立造车公司，并推出了新能源汽车品牌恒驰。
当然，也有传闻称贾跃亭给许家印开出了几乎无法拒绝的报价，在得知贾跃亭无法兑现后，许家印毫不犹豫地诉诸法庭，开始了自己的造车之旅。
在恒大集团的支持下，恒大汽车的产品虽然还在PPT上，但上市进程却进展很快。两年后的2020年8月，恒大健康在港交所更名为恒大汽车，成功登陆资本市场。
一年后，贾跃亭也通过特殊目的收购公司（SPAC）成功在纳斯达克上市。不过，由于他没有从恒大赎回股份，恒大汽车当时仍持有法拉第未来20%的股份。受上市影响，恒大汽车股价当天上涨25%。
可以说，虽然贾跃亭与许家印已分道扬镳、渐行渐远，但法拉第未来与恒大汽车的命运却紧密相连，双方甚至已成为资本市场上能够互相影响的重要主体。
从外界来看，恒大汽车和 都发展很快，尤其是恒大汽车，在雄厚的资金支持下，从项目立项到产品上市仅用了两年时间，而且一口气推出了6款车型。
相比恒大汽车， 的进展非常缓慢，从2014年立项到恒大汽车产品上市，至今仍未完成量产。贾跃亭除了下周回国外，还做出了第二个承诺，那就是下周开始量产。
或许真的是有钱能使鬼推磨，恒大汽车在投入巨资后，于2022年9月16日奇迹般地完成了首款车型恒驰5的量产，并将开始交付。
直到2023年5月31日，贾跃亭的法拉第未来才终于与世人见面，在热烈的预展之后，首款全新FF91 2.0以30.9万美元（约合人民币219.5万元）的价格交付给了美国豪华汽车经销商“法拉第未来”。
开始交付的 并没有按照预想的轨道前进，而是开启了漫长的交付之旅，截止目前只交付了13辆车，而且有消息称，此前交付的12辆车都是为了宣传，根本没有收钱。
不过身在美国的贾老板却总能给大家带来惊喜，尤其是在许家印退休之后，他更是成为新能源汽车企业家中最具传奇色彩的人物，甚至还在线上参加国内新能源论坛，分享自己造车的经验。
今年7月22日，乘着AI浪潮，贾跃亭宣布将打造人人都能享受的AI豪华、极致性价比的“AI未来汽车、AI人民汽车”，这将成为 旗下的第二个品牌。
此次第二品牌发布会也名为“FF中美汽车产业桥战略暨第二品牌发布会”，定于9月19日举办。
经过这一系列操作，贾跃亭成功从多家机构获得了3000万美元的融资，让法拉第未来的生命又延长了一段时间。从外界来看，贾跃亭手里还有多少个七星灯，没人知道。
目前看来，围绕第二品牌的最大问题可能仍是产品交付。尽管成本已经大幅降低，但法拉第未来仍然没有足够的资金维持新车的量产。在十多年的造车历程中，法拉第未来只交付了13辆新车。
而恒大汽车方面，虽然拥有自己的工厂和生产线，但截至今年6月30日，恒大汽车仅完成1429辆新车交付。同时，根据已公布的半年报财报，恒大汽车新能源汽车业务营收仅为1609.5亿元，同比下滑62.7%，依然亏损逾200亿元，此外还背负着700多亿元的债务。
从目前的情况来看，恒大汽车即便申请复牌，也难以维持经营，尤其在目前新能源行业普遍不赚钱的大环境下，根本无力扭转局面，公司或急于复牌，想在资本市场上碰碰运气。
不过，失去了核心人物的恒大汽车，处境恐怕比“身在异国他乡”的贾跃亭更为艰难。
让外界万万没有想到的是，贾跃亭是第一批PPT造车的鼻祖，而他在第一波PPT造车爆发之后就开始远逃美国。到了2024年，造车新势力已经死伤无数，但贾跃亭依然是靠着口才称霸世界的人。
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