因此，在本次成都车展，我们又不能不谈“垃圾时间”。其实，“垃圾时间”作为足球比赛中的术语，是指两队比分差距过大，双方都更换主力队员，浪费剩余时间的情况。在文史界，有“历史垃圾时间”一说。
但《易经》阴阳学说告诉我们，“别人的毒药就是你的蜜糖”。有垃圾时间，自然就会有“历史红利时间”。凡事到了极致，都会出现反转，会有后悔莫及的巨龙崛起，也会有终将到来的衰落，也会有咸鱼翻身，迎来新的生机。
从汽车行业来看，这次成都车展对于很多品牌来说有点“垃圾时间”，“鸡肋”效应有点浓。日产、起亚等合资品牌甚至都没来，不过这次车展“洋”博主倒是多了不少。当然特斯拉也没来，大概是出于不屑吧。
然而，风波总是从一小片涟漪开始的，透过乱象，我们可以从各种表现中发现，相对于旧势力，新生势力（总体而言）已经蠢蠢欲动，开始争取属于自己的“红利时间”，这个悖论颇有意思。
合资与独立
从观感上看，尽管天气炎热，但成都车展媒体日却显得冷清，除了一如既往的耀眼广告，就只剩下凯迪拉克和比亚迪两大品牌的广告，第一天媒体人流明显少了，但第二天购车人流却多了起来，4号馆和9、10、11号馆更是人气爆棚。
冷清之处在于，对于很多传统品牌，或者说所谓的旧势力来说，时代的红利期已经过去，过去那种躺着就能赚钱的舒适生活已经难以为继。俗话说，“一个人一旦一帆风顺太久，一个风浪就足以毁掉他的一生。”
如今进入“垃圾期”，又陷入汽车行业“绞肉机”式的内循环，我们该如何度过迷雾期，如何顺利度过“垃圾期”，找到“红利期”？
对此，德国人开始“反击”。宝马集团做了史上最大规模的车展，但明年1月上市的全新宝马X3依然是燃油版。当然，这并不妨碍一位想和我一起出行的川大老师在看过极悦车之后，依然觉得它不错，“心里对电动车还是有那么一点反感的。”
怎么说呢？至少已经升入世界500强、国内第二大汽车厂商的奇瑞，最近也推出了同样是燃油动力版本的瑞虎8L。虽然新能源推广得轰轰烈烈，但并不妨碍这些传统车企对燃油机的市场份额“不抛弃、不放弃”。算上混合动力，这个份额依然有76%。
不过，不管是什么时候，车展的主旋律依然是价格战。而不得不说，合资车“滚滚而来”，规模丝毫不逊于国产车。
大众刚刚开始大力推广智能座舱、智能驾驶，致力于在智能化浪潮中抢占先机。但当上汽大众2025款全新Tharu XR以7.99万元起售价发布时，所有人都惊叹不已，纷纷表示“谢谢比亚迪”……
不仅上汽大众，北京现代圣达菲也采用2.0t+8AT动力总成以及HTRC智能四驱，起售价仅为18.58万元。
国产品牌也是如此，红旗HS7插电混动版售价31.58万元，但优惠接近5.5万元，部分车型推出31888元的限时优惠，极悦07起售价21.59万元，与仅搭载小算力的小米SU7低配版价格相差无几，行业低价趋势暂时无法阻挡。
虽然我的话可能不算数，但我还是想在这里呼吁，这种摊派绝不能成为常态。
不管怎样，这场行业价格战的结局一定是偷工减料，这种助纣为虐的自杀式做法，不仅损害了消费者的根本利益，也未能保障供应商和经销商的合理利益，到头来，买单的还不是消费者吗？
因此，恐怕首要的问题，就是要防止供应商“年年降价”（跑题了，就此打住）。
对于失望透顶的日韩品牌来说，“垃圾时间”自然是难以忍受的。就像最近爆红的网红“小优格”说的，有些企业在命名上“落后”了不少。不管技术如何，名字首先要到位。话糙理不糙，但事实是，我们真的需要努力才能缩小差距。
在“胜者为王”的局面下，不管有没有用，奋斗都是一场必要的“最后搏斗”。除了北京现代发布的全新第五代圣达菲等新品，展台活动还首次启用了一群健身帅哥，替代了以往的美女模特和跳跳女团。虽然没啥用处，但至少好玩。
随后，我来到旗下豪华品牌捷尼赛思的展位，向销售顾问询问大佬朱江上任后，终端方面是否有新的变化或政策，她摇了摇头，这不禁让我很期待“大招”又会拿出什么新动作。
对于合资车企而言是“垃圾时间”，而对于比亚迪这样的自主“新势力”而言则是“红利时间”。比亚迪在本届车展上拥有自己的展馆，9号馆也人气爆棚。阳王、腾势、方城堡等品牌展台，加上中央技术展示区、云年-P、e平台3.0 EVO、第五代DM技术等，包括广场区域的体验项目，规模都是史无前例的。
从比亚迪的表现中，我们可以深刻体会到《穷查理宝典》里查理·芒格提到的“规模优势”和“社会认同”，在这里我们也可以感受到我们每个人的人生轨迹都深深地打上了时代的烙印，包括周期规律、行业规律、个人规律等。
就像著名的“灵魂”问题一样，对于这些旧势力来说，做什么、如何生存才是当下的重中之重。市场变了，心态也要变。正如陶渊明在《还乡》中所说：“我明白过去无法改变，我知道将来可以追求。其实我离错误的路并不远，我认识到今天是对的，昨天是错的。”
从各家企业在成都车展上的表现来看，“向内看”或许才是解药。向内看不是逃避，而是深刻反思、奋起直追。“以用户为中心”不是空谈，必须付诸实践。
在14号馆，我偶然看到凯迪拉克展台和理想汽车对面。在新旧势力的混战中，灰色的凯迪拉克团队面对活力四射的绿色理想汽车团队，差距一目了然。在4号馆，和奔驰对面的是鸿蒙智能驾驶。无论是垃圾时间还是奖金时间，旧势力还是新势力，灰色还是绿色，都有现成的“向内看”的例子。
科技红利
从车展看当下的汽车行业环境，公司、员工、技术三个层面都非常清晰。好公司“飞涨”，差公司如恒大，则已奄奄一息。招人、裁员，可以说是“有的辞职回乡，有的熬夜赶科举”。从技术层面看，“红利期”正是新势力发力的时候。
尤其让老势力难以适应的是，去年刚开始说利用座舱区域进行人机交互，今年就开始在车上运用“全覆盖”智能驾驶模式。当四台独立轮毂电机驱动的“坦克弯”正在刷新人们对硬派越野车的印象时，一箱油能跑2000多公里的车已经上市。
技术创新与迭代风起云涌，然而看似平静的成都车展背后，却是中国汽车行业正在经历的巨大变革。无数人焦虑，该如何应对这场风波？至少从本届成都车展，我们希望能得到一些线索。
谁也不愿意就这样离开舞台，比如这次荣威就展出了自家四大技术成果——全新DMH超级混动系统，这在以往的车展上都是没有的，竞争的迫在眉睫也迫使传统老势力不得不迎头赶上，东风凌熙L等新品也较之前提升了N个级别。
同时，进入电动化、智能化下半场，对于车企来说，智能驾驶、AI正逐渐成为主流，端到端、AI大模型融合、纯视觉路线等相关技术也将是未来汽车产业的核心。
我们可以看到华为在汽车市场的影响力越来越大，除了占据了几乎一半展位面积的鸿蒙智能驾驶展台，还直接卖车，仿佛隔街挑战奔驰。华为退出品牌运营后，越来越多的车企开始搭载华为智能驾驶或智能座舱。估值1150亿的华为股东队伍也在不断扩大。
正当享受“红利期”的蔚来、小度、理想汽车等第一代造车新势力拼命卖车的同时，想要摆脱“垃圾期”的艾维塔、极悦、岚图等第二波造车新势力纷纷发布新车，力图抢占市场。极悦的夏一平在采访过程中甚至当场落泪，成为流量小爆点。
五辆MONA M03在小鹏展台的显眼位置展出。8月27日，上市48小时，订单量突破3万辆，让小鹏一度无法实现月销2万辆的梦想有了些许安慰。理想汽车宣布更新基于端到端和VLM视觉语言模型的新一代智能驾驶技术——“车位到车位”智能驾驶正式开启万人体验团招募。
在吉利展台，我和讲解GEA全球智能新能源架构的工程师进行了交谈。这个从浩瀚架构演化而来的架构相当灵活。相比通用的Ultra 平台，它的电池组是预先规划好的，有充足的冗余。而且底盘硬点充足，为跨平台制造设置了冗余。基于这个架构的首款产品 E5据说已经拿到了6万台订单。
当然，这个底盘也折射出了车展上看不到的智能制造的现状。工业4.0下的柔性制造、数字孪生等技术必然会带来更多“制造走向智能制造”的变革。这就如同当年电脑技术普及，不会用电脑的人被时代淘汰一样。“智能制造”也会淘汰一批跟不上时代的车企。
自主品牌在智能化方面的快速发展，也让越来越多的外资汽车厂商意识到在中国建立软件研发能力的成本效益。在地方政府的引导下，不少新成立的研发中心如雨后春笋般涌现，其中不少承担着为全球提供解决方案的任务，正在从“在中国为中国”向“在中国为世界”的转变。
作为一场“卖车”的车展，成都车展并没有像北京车展/上海车展那样发布那么多新产品、新技术，而是辐射西南市场。作为下半场市场的风向标，“垃圾时间”与“红利时间”的激烈竞争有目共睹。不过，作为一个喜欢写深度分析文章的人，我真的不想明年再来了。
本站候鸟号已成立2年，主要围绕财经资讯类，分享日常的保险、基金、期货、理财、股票等资讯，帮助您成为一个优秀的财经爱好者。本站温馨提示：股市有风险，入市需谨慎。
暂无评论