本报记者 倪浩
据美国财经频道报道，欧盟委员会8月20日披露了对从中国进口的纯电动汽车征收最终反补贴税的决定草案，该草案大幅低于7月4日公布的初裁，税率略有调整。针对该终裁，中国商务部20日表示，欧盟终裁未充分吸纳中方意见，依然坚持错误做法，征收高税率。利用抽样手段区别对待不同类型的中国企业，扭曲了调查结果。终裁依据的是欧盟单方面认定的“事实”，而非双方均认可的事实。中方对此坚决反对、高度关注。
据悉，欧盟已将对比亚迪、吉利、上汽集团的关税税率由17.4%、19.9%、37.6%分别调整为17.0%、19.3%、36.3%，对其他配合调查公司的关税税率为21.3%，对其他所有非配合调查公司的税率为36.3%。与初裁结果相比，除对其他配合调查公司的税率由20.8%提高至21.3%外，对其他公司的税率均有小幅下调。
据报道，欧盟决定对作为对华出口商的特斯拉征收单独的关税税率，目前该税率定为9%，明显低于7月4日宣布的20.8%。CNBC称，特斯拉被认定为配合调查的公司。在欧盟7月初披露裁决后，特斯拉要求后者重新计算对其征收的关税税率，以反映该公司在中国获得的具体补贴。
欧盟对中国电动汽车反补贴调查终裁披露后，中国欧盟商会立即发表声明，对欧盟的贸易保护主义行为表示强烈不满和坚决反对。发展和欧盟的报告都表明，没有足够证据表明中国新能源汽车对欧盟市场造成了实质性损害。欧盟基于猜测和可能性确定“损害威胁”并强行实施贸易措施的做法是不公平的。中国欧盟商会强调，欧委会不公平地利用贸易工具阻碍电动汽车自由贸易，只会损害欧洲汽车产业的韧性，冲击公平竞争环境和欧盟自身的绿色发展转型，并加剧中欧贸易紧张局势，向全球合作和绿色发展发出极其错误的信号。
去年10月，欧盟委员会对中国电动汽车启动反补贴调查。今年6月，欧盟表示将对从中国进口的电动汽车征收更高的关税，声称中国电动汽车进口受益于不公平补贴，将对欧洲电动汽车产生负面影响。7月4日，欧盟委员会宣布初步裁定，对中国电动汽车征收17.4%至37.6%的临时反补贴税。8月20日，欧盟委员会初步披露终裁结果，并将于11月4日前作出终裁。
中国商务部20日称，6月底以来，中欧双方就此案已在事实和规则基础上进行了十余轮技术性磋商。中方始终致力于以最大诚意通过对话协商妥善处理与欧盟的贸易争端，希望欧方与中方一道，理性务实，加快探讨妥善解决方案，采取实际行动避免贸易摩擦升级。中方将采取一切必要措施，坚决捍卫中国企业的合法权益。 ▲
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