那么，在运费连续4个月上涨、航运形势有所缓和的情况下，中欧班列又会出现哪些新的走势呢？
运费连续四个月上涨
受红海危机等因素影响，4、5月海运价格大幅上涨，中欧班列需求持续增长。今年5月，中欧班列共开行1724列，发送货物18.6万标箱，同比分别增长14%和13%，创下月度新高。此后，中欧班列一直保持如此高的发运量。
中国铁路总公司日前发布的数据显示，今年1至7月，中欧班列共开行11403列、发送122.6万标箱，同比分别增长12%和11%；7月当月开行1776列、发送18.5万标箱，连续三个月单月开行超过1700列。
随着运输量的增加，班列价格也随之飙升。5月份，各大平台中欧班列欧洲线价格均上涨10%至20%。四川新丝路多式联运有限公司总经理助理唐婷婷对第一财经记者表示，在5月份大幅上涨的基础上，6、7月份运输紧张局面有所缓解，价格依然保持小幅上涨。
微信公众号“丝路拓客”发布的监测数据显示，继5月份大幅上涨后，6月份各大平台价格涨幅在8%至16%，7月份涨幅回落至3%至5%，但各大平台公布的8月份出货计划及预定价格仍呈现整体上涨趋势。
其中，重庆、成都出发航线平均涨价300美元；成都至罗兹特快专线涨价400美元；西安至马拉、杜堡、汉堡等站价格涨幅在200美元至700美元之间；郑州出发所有航线均上涨200美元至500美元之间；义乌价格保持不变，但特快专线比普通线路高500美元。
唐婷婷表示，其实近期货运量与往年并无太大差异，涨价的主要原因是8月份以来中欧班列舱位比较紧张，各平台全年运营计划都有一定配额，成都、重庆、西安等大型平台，项目货占据了相当比例的配额，下半年舱位供应尤为紧张。
“丝路客运发展”监测显示，欧洲方向，8月份，随着各平台计划减少，大部分站点舱位基本售罄，仅剩下下半月至月底的少量舱位，这无疑给货主和货代带来更多压力和困扰，市场现货运价比平台订舱价高出800至1000美元。
此种情况下，成都、重庆航线舱位较为紧张，货主需在开航前10至15天做好计划安排，以锁定舱位，确保货物及时出运；而西安航线8月下旬几乎没有固定计划，只有临时计划，可能存在延误风险。
此外，俄罗斯航线方面，8月中下旬大部分车站均减少了班列，俄罗斯航线舱位不足，价格也相当不稳定。部分航线市场现货运价出现高溢价，货主需要支付更高费用才能获得舱位。华南经二连浩特至莫斯科的票价在5600美元以上，涨幅超过15%。成都、重庆出发的班列舱位溢价在300至400美元之间。
未来市场走势如何
唐婷婷认为，欧洲地区的运输需求还是比较旺盛的，而且10月份还是外贸运输的旺季，因此各大平台的舱位可能还是会比较紧张。
从外贸数据看，今年前7个月，我国外贸保持稳中向好态势，货物贸易进出口总额24.83万亿元，同比增长6.2%，进出口规模创同期历史新高。7月份，进出口同比、环比均有所增长，同比增速连续4个月保持在5%以上。
在外贸继续保持正增长的背景下，运输需求仍然客观存在。
唐婷婷表示，运输价格上涨的主要原因之一是集装箱租赁价格。5月份需求紧张的时候，沿海港口的集装箱租赁价格超过3000美元。现在沿海港口的集装箱租赁价格已经降至2000美元以下。但成都、重庆、西安等内陆城市仍然面临集装箱短缺的问题。
“丝路客服”监测显示，随着市场供需不断优化，8月份欧洲航线集装箱租金价格进一步缓慢下滑，沿海港口至汉堡、杜伊斯堡等航线租金价格环比下降100至200美元，降幅5%至8%。但内陆城市集装箱租金价格依然高位且变动频繁，需实时动态关注。
事实上，在中欧班列票价不断上涨的同时，班列数量的增加也导致港口拥堵、开行时间延误、海外区段不确定性增加，部分班列开行时间已超过一个月，因此班列开行效率成为重要考量。
在此背景下，全时列列车应运而生。所谓全时列列车，是指列车车号、线路、班期、运行时间都是固定的，列车全程按时刻表运行，有效控制中欧班列各环节的运行时间，提高运输效率，被称为国际铁路货运的“快车”，具有时效准确、安全可靠、服务优质等特点。
继西安、成都等城市后，今年6月15日起扩大全时中欧班列规模，重庆、义乌、武汉、广州等第三批城市首次开行全时中欧班列，全时中欧班列由每周5列增至每周17列，并开行上述6个城市至德国杜伊斯堡、波兰罗兹等路线，以客车形式运行。
此外，在提升三条主通道运行效率的同时，跨里海中欧班列运行常态化、稳定化。中国中铁自7月1日起，以“一天一趟”的频率开行中国西安至阿塞拜疆巴库中欧班列，运输总时间约12天。
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