长期招标
生活很艰难，生活并不容易。每个人都有自己的痛苦，并感到难以形容。那些受苦的人最好理解。
与苦难相比，如果您有艰辛，没有人关心它，那么它可能比痛苦自己更不舒服。
重生后，Ye Tan老师发生了很大的变化，能够忍受困难，忍受自己的艰辛并忍受他人的艰辛。
她说，我们将一起分享困难。
每个星期六，Ye Tan老师都会亲自回复并将其发布在官方帐户上。如果您有遭受痛苦的朋友，如果您还想与Ye Tan老师交谈并将您的故事发送到您的电子邮件地址，那么Ye Tan老师一定会回答。
请记住，这个世界上仍然有人关心您，关心您并了解您。
文字/青春
2025年，奔波的美国使世界陷入了困境。一个破碎的世界被打破了，需要结合和重组。
为了抵抗美国飓风，全球主要大国联合并联手，希望在理解和共识方面建立新的平衡。有一个判断力，即拥抱全球化自然会成为一种热门商品，被全世界拥抱，握住贸易并吃水果。
逻辑上太丝质了，常常站不住脚。似乎很自然的事情很难实现。所有国家都有其考虑。您的想象力可能不是他人的渴望，而共同的美丽可能是梦想。
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突然，中国 - 欧洲货运火车急剧下降
冷数据反映了现实的寒冷。
根据的报道，3月21日，经过数年的高增长，中国 - 欧洲货运火车今年经历了急剧下降。 3月19日，来自中国 - 欧洲快报网络的数据显示，在2025年的前两个月中，启动了2,658次出站和返回列车，同比减少9.2％，总共发送了280,800个标准容器，同比降低了11.3％。
最明显的下降是离开而不是回程。在2025年的前两个月中，中国 - 欧洲快报的数量为1,177，同比减少26.1％，发货量也减少了26.1％。
仅在2月份，中国 - 欧洲货物就有422列火车，同比下降了43.3％，而发货量减少了43.4％。
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3月20日，负责欧亚国际货运公司（上海）有限公司的负责人告诉，往年的中国 - 欧洲货运列车的运输量将在工厂第一个月球月的第15天恢复工作后增加，但今年的运输量将逐渐下降。
由于流行病，由于美国，中国 - 欧洲贸易是在土地上运输的海洋运输。
根据工业证券的统计数据，中国 - 欧洲货运火车的运输时间是运输时间的四分之一，运输成本是空运的五分之一，这显然具有综合成本优势。自推出以来，它一直处于稳定的增长趋势，铁路运输的比例从2011年的0.45％增加到2024年的3.2％。
作为中国 - 欧洲贸易的主线，为什么中国 - 欧洲货运列车在2025年异常下降？
中俄贸易在短期内急剧波动
根据工业证券的统计数据，中国 - 欧洲货运火车的最终出口目的地主要是两个国家，一个是俄罗斯，另一个是德国。两者的比例约为30％，两者均约为30％。
根据盖达（）的统计数据，有16个欧洲国家通过中国 - 欧洲快递（ ）和100多个城市。俄罗斯的车站数量最多，总共80个远远超过其他国家。
这意味着，如果德国或俄罗斯的需求下降，或者在俄罗斯和其他地方的检查站发生事故，则中国 - 欧洲货运列车将受到严重影响。
根据的数据，2025年中国 - 欧洲货运火车的下降主要反映在出站旅程中。出站旅程下降的主要原因是，俄罗斯从中国 - 欧洲货运火车到欧洲占领了货物。
该报告引用行业内部人士说，至少有1,000个受癫痫发作影响的集装箱，其中一些商品已滞留了近三个月。早在2024年10月，货物就已经扣押了。
据报道，俄罗斯于2024年10月15日通过了第1374号命令，这是基于2022年3月9日禁止过渡到俄罗斯的商品清单的扩展。
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在新产品列表中，已经添加了机械，电子用品和伪装服装等新物品。凯辛（）引用了欧亚铁路国际货运公司的负责人，他说，根据法律，俄罗斯的海关酌处权具有强大的权力。如果认为它根据商品的描述用于军事或军事 - 西维利亚目的，则可以拘留；检查可以在各个站点进行。换句话说，进入俄罗斯时没有被检查并不意味着商品可以顺利通过俄罗斯，并且在俄罗斯内部的任何站点都可能被拦截。
目前，最多的数字主要是从84开始，相应的商品是机械和电气配件。
作为回应，在这两个会议期间，中国驻俄罗斯大使作出了回应：
我们在中国 - 欧洲货运火车问题上与俄罗斯一方进行了深入的沟通。这是俄罗斯政府在2022年特别XD之后采取的措施。首先，它不仅针对中国。俄罗斯已向我们报告。一方面，单个公司违反了货物，这些公司是军事和平民的双重用品。这些产品无法运输。另一种情况是，我们的海关声明公司填写的海关声明表格过于简化，只填写主要类别。俄罗斯一侧不知道该容器实际上是什么。因此，在通信（例如汽车配件）之后，产品已被豁免。另一件事是，存在问题的产品已经返回并发布了其余产品，并且该问题基本上已经解决了。
相关内容还发表在中国驻俄罗斯大使馆的官方官方帐户上。感兴趣的朋友可以自己查看它，并做出分析和判断。
俄罗斯的需求下降，汽车是重中之重
俄罗斯返回和发行后，中国 - 欧洲的表达会重新恢复增长吗？不那么简单。
根据俄罗斯卫星新闻社于2025年1月14日的一篇文章，中国自2010年以来一直是俄罗斯最大的贸易伙伴，俄罗斯在2023年中国贸易伙伴国家排名中排名第四。
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就贸易量而言，中国双边贸易在2018年首次超过1000亿，在2023年增加了一倍，达到2278亿，实现了两位国家元首的目标一年。
2018年之后，中欧贸易发展迅速，但在2024年的增长率下降了。根据中国海关总部在1月13日发布的数据，中国俄罗斯贸易在2024年达到了创纪录的高度，达到2444.8195亿美元，但年度增长率仅为1.9％。
仅考虑出口，中国对俄罗斯的出口在2024年增长了4.1％，比例为1,1549.92亿美元。 2025年，中国对俄罗斯的出口略有增加，并变成了下降。根据海关总体管理部门的数据，在2025年的前两个月，中国对俄罗斯的出口增长了10.9％，成为主要回调。
如果我们看一下2024年12月和2025年初的变化，俄罗斯是中国主要出口地区最快下降的情况之一，它也是少数几个负面增长的地区之一。
欧亚国际货运公司有限公司的负责人说，目前的中国 - 欧洲货运火车的货运率从2024年10月之前的7,500美元/箱子下降到4,500美元/盒子。主要因素是俄罗斯的购买力已经下降，中国对俄罗斯的汽车出口也有所下降。
根据数据，在2025年第一季度，俄罗斯消费者信心指数从2024年底下降到-11分。
这实际上是常态。根据统计数据，过去25年中俄罗斯的平均消费信心为-15.24，当前水平为-9的水平已经被认为是一个相对较高的状态。换句话说，俄罗斯对中国的需求显然不仅仅是消费量的下降。
俄罗斯对制造自主权的追求可能更符合实际情况。
以汽车为例，在过去的几年中，中国汽车在俄罗斯市场上闪耀。根据俄罗斯汽车分析机构的数据，2022年初，俄罗斯的中国品牌汽车市场份额仅为9％。到2022年底，只有一年的时间才达到37％。此后，它在一年多以上取得了迅速的进展，其市场份额约为50％。
大约在2024年，俄罗斯对中国汽车的态度开始改变。根据高伊市政府政府的官方网站，2023年10月1日，俄罗斯调整了其平行出口政策。
新的调整法规禁止进口中国汽车品牌，这些品牌继续根据“平行进口”模型在俄罗斯市场上运作。为了打击从吉尔吉斯斯坦和亚美尼亚等邻国进口的低价车辆的非法贸易活动，以“零公里”的形式出口车辆将无法实现。
2024年1月21日，俄罗斯联邦政府命令第76号命令规定，不包括在允许进口的品牌清单中包括电动汽车和混合动力汽车（包括中国），将不再适用于简化的（ZOETS）认证。
根据高伊贸易局的分析，取消计划简化电动汽车的计划的主要原因是支持国内俄罗斯制造商，并鼓励外国汽车制造商在俄罗斯生产电动汽车。
根据接口新闻，2024年4月1日，俄罗斯实施了新的汽车进口政策。
根据新的政策，最初从中亚过渡到中亚国家的平行出口或二手车，然后运输到俄罗斯需要补偿各种税收和费用。同时，俄罗斯还宣布，从2024年10月1日起，车辆废品税将增加70％至85％，从2025年开始，每年将上升10％至20％，直到2030年。
认为，中国将最多的汽车出口到俄罗斯，是直接影响的目标。
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这还没有结束。
2月5日，俄罗斯卫星通讯社报道说，俄罗斯工业和贸易部长阿利卡诺夫在一次会议上说，发现三个中国品牌的卡车有严重的缺陷，俄罗斯需要对这些车辆进行更严格的认证检查。
会议结束后的几天，2月10日，俄罗斯技术法规和计量局宣布，它将取消中国商用车公司 Heavy Truck的产品认证，并暂停其在俄罗斯的销售。该机构表示，该产品在噪声控制，避免后碰撞和侧面保护方面不符合俄罗斯的一系列强制性要求。俄罗斯已经进口了15,000辆重型卡车。
俄罗斯官员采取行动时，俄罗斯的公众舆论也在建立动力。
根据2024年10月28日的 Wave官方帐户的一篇文章，这位著名的俄罗斯媒体“商人”发表了一篇名为“俄罗斯出租车司机”的文章，对中国汽车不满意。
文章说，俄罗斯出租车的中国汽车比例已达到70％至80％。许多司机说，使用150,000公里后需要取消这些车辆，而欧洲和韩国品牌的汽车通常被认为是250,000至300,000公里。
在俄罗斯媒体上，也有有关中国品牌汽车的评论。评估发现，中国品牌比德国品牌的耐用性和其他指标差得多。
在许多限制下，在2025年初，俄罗斯市场中中国汽车品牌的销售违背了这一趋势，而进入市场的主要品牌数量大于市场水平。
根据2025年2月，国家客车市场信息联合会议秘书长Cui 的一篇文章，中国独立品牌汽车在俄罗斯的份额已从2024年的58.3％下降到55.8％。俄罗斯品牌的汽车是唯一在2025年上升的汽车。
上表还表明，在2021年之前，俄罗斯市场上没有其他国家的市场份额超过30％，而德国和韩国最多只能拥有20％。中国品牌的汽车打破了“大会”。
3月21日，俄罗斯卫星通讯社的报告令人着迷。
俄罗斯远东海洋航运集团线性物流部副总裁德国马斯洛夫在展览会上对记者说，菲斯科运输集团预计，从中国进口到俄罗斯的完整车辆数量将在未来几个月继续下降。
马斯洛夫（）预测，目前，俄罗斯主要进口汽车，但这种趋势将在未来几年内发生变化，运输重点将转移到由大型单位组装的零件上。
考虑到地缘政治风险，没有多少中国汽车制造商实际上在俄罗斯拥有工厂。
如果马斯洛夫的预测是正确的，那么将来，中国和俄罗斯在汽车领域的合作将从完整的车辆过渡到零件，俄罗斯公司将从零件组装开始自己的汽车制造业旅程。在俄罗斯的中国汽车出口可能会被改组。中国 - 欧洲货运列车的主要路线之一将面临严格的测试。
与港口纠纷相比，我们在大型土地通道中遇到的事件也值得关注。
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