受制于国内市场，欧洲车企不仅难以推进电动化转型，在中国这个全球最大、最坚定的新能源转型市场，更是难以有出色表现。6月中国乘用车市场，合资品牌销售48万辆，同比下降27%，环比下降1%。其中，德系、日系、美系品牌市场份额分别下降2.6、3.5、2.9个百分点。
据外媒报道，德国汽车管理局（KBA）近日公布的数据显示，7月份，德国电动汽车注册量同比下降37%至30762辆。自去年12月突然取消电动汽车补贴政策以来，德国电动汽车销量持续下滑，7月份更是创下补贴取消以来最大月度跌幅。
安永会计师事务所的数据显示，一年前德国电动汽车销量占比为20%，但目前已降至13%左右。瑞典交通部提供的数据显示，瑞典7月份电动汽车注册量同比下降15%。7月份，瑞士电动汽车销量也同比下降了19%。
原因在于，一些对价格不敏感、环保意识强的富裕家庭已经购买了电动汽车，补贴减少后，原本不愿意消费的消费者就不会再为昂贵的电动汽车买单。
由于外界普遍对电动汽车前景持悲观态度，欧洲多家汽车制造商或将被迫放缓电动化转型步伐。此前投入的数十亿美元转型资金似乎难以扭转这一趋势。例如，欧洲最大、电动化转型最为积极的汽车制造商大众汽车上周表示，已削减德国工厂的产能，公司电动化转型步伐或也将放缓。
企业战略调整也可能影响供应链的稳定性。法国汽车零部件巨头法雷奥正在为其两家闲置工厂寻找买家，其中一家工厂已转产电动汽车零部件。另一家法国汽车零部件供应商也表示，目前欧洲电动汽车产量仅为此前预期的一半。
业内人士分析，进一步而言，受制于国内市场，无法推进电气化转型，让欧洲车企更难在中国这个全球最大、新能源转型决心最大的市场有出色表现。
中国汽车工业协会数据显示，上半年，我国新能源汽车产销分别完成492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%，市场份额攀升至35.2%。中国汽车工业协会副秘书长陈士华介绍，自中国汽车工业协会开始统计以来，截至今年6月底，国内新能源汽车累计产销已超过3000万辆。
于是，在新能源转型上更加积极彻底的中国品牌也借此机会不断取得突破。上半年，中国品牌乘用车共销售741.9万辆，同比增长23.9%，市场份额为61.9%。与之相对应的是，合资品牌的表现却越来越差。据乘联会数据显示，6月，合资品牌销售48万辆，同比下降27%，环比下降1%；其中，德系、日系、美系品牌市场份额分别下降2.6、3.5、2.9个百分点。（中国经济网 郭跃 译）
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