广汽菲亚特克莱斯勒长沙工厂作为其核心资产之一，一期规划产能为16.4万辆，总用地面积1.8万平方米，拥有已取得产权证的建筑物19栋。此次拍卖不仅包括土地和建筑物厂房，还涵盖广汽菲亚特克莱斯勒汽车生产的各种机器设备，资产规模大、价值高。然而，尽管大幅降价，市场反应依然冷淡，无人竞标的结果无疑给广汽菲亚特克莱斯勒汽车破产清算蒙上了一层阴影。
广汽菲亚特克莱斯勒汽车拥有长沙、广州两大生产基地，但早在2021年，其广州工厂就宣布停产，由广汽Aion接管，转型为纯电动车生产基地。此次被拍卖的长沙工厂曾是广汽菲亚特克莱斯勒汽车的重要生产支柱，如今却面临被市场抛弃的尴尬境地。
按照破产拍卖的一般程序，破产资产通常有三次拍卖机会。广汽菲亚特克莱斯勒长沙工厂在第一次拍卖中未能成交，第二次拍卖中虽然起拍价大幅下调，但结果仍无变化。这让人担心，如果第三次拍卖依然失败，这些资产将何去何从？是被进一步折价出售，还是在债权人愿意接受的情况下，用来偿还债务？
业内分析人士指出，广汽菲亚特克莱斯勒长沙工厂难觅买家主要原因有两点。一方面，随着中国汽车市场竞争加剧、燃油车销量下滑，传统汽车厂商产能过剩问题日益凸显，广汽菲亚特克莱斯勒虽然生产设备先进、建设标准高，但产品和技术水平已不能适应当下市场需求变化。另一方面，破产企业的生产线和资产往往存在诸多不确定性和风险，买家接手时需要承担较大的成本和风险压力。
虽然广汽菲亚特克莱斯勒长沙工厂在拍卖市场上并不受欢迎，但也有非汽车企业接手汽车企业拍卖资产的案例，如宝能汽车旗下观致汽车生产线就曾被深圳市丰裕企业管理有限公司以较低价格拍卖。但这样的案例毕竟少见，难以复制。对于广汽菲亚特克莱斯勒来说，寻找合适的买家并顺利完成资产处置还需要付出更多的努力和时间。
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