作为吉利 E系列的第二款车型，自发布以来就受到了广大消费者的关注， E5绝对是吉利倾注了不少心血的一款车型，GEEA 3.0电子电气架构、Flyme Auto、Aegis 、电池等最新技术一应俱全。
8月3日晚间，吉利银河E5正式公布了售价，起售价10.98万元，足以让我们一窥吉利在紧凑型纯电SUV市场的野心。那么这款车型的综合实力表现如何呢？近日，新浪汽车在海南试驾了吉利银河最新款车型，我们来看看它的实际表现。
30秒了解吉利 E5：
共推出5款车型，售价10.98万-14.58万元（限时价，10月1日结束，此后价格上涨3000元）
基于GEA全球智能新能源架构的量产车型
Flyme Auto车机性能领先同级，几乎没有对手
出色的乘坐舒适度，达到同级水平
0至100公里/小时加速时间为6.9秒，动力性能在同级中具有一定优势。
外观设计：全球视野的新美学
吉利银河E5是GEA架构下的首款车型，官方称，全新GEA架构耗时五年研发，耗资数百亿元打造，在GEA新能源架构的助力下，吉利银河E5首次搭载CTB电池车身一体化技术，可实现50:50黄金轴荷比，带来更佳的整车稳定性，助力提升车辆的操控性能和过弯时的限速。
设计方面，得益于其全球化的设计理念，其拥有极高认可度的设计语言，车身线条流畅、富有张力，在保留传统车风格的基础上，展现出新能源车的未来感，稳重而大气。前脸采用封闭式格栅设计，搭配犀利的LED大灯，营造出浓浓的科技气息。
有趣的是，车子的前部还设计有外接喇叭，所以在露营或者参加音乐派对的时候，不用外接喇叭也可以享受音乐带来的快乐。
车身侧面，流畅的腰线从前翼子板一直延伸至尾灯，勾勒出优雅的车身轮廓。车身尺寸方面，吉利银河E5的长宽高分别为4615×1901×1900，轴距为，属于比较标准的A级车。新车还配备了隐藏式门把手，通过感应电容开启，触摸感应区域，把手自动弹出。
吉利银河E5搭载低风阻轮毂，干练又独特，实车采用以耐磨静音著称的固特异XT系列轮胎，轮胎尺寸为235/50 R19。
车尾部分线条圆润饱满，贯穿式的尾灯设计不仅提升了辨识度，也增添了一丝时尚感，顶部的小扰流板增添了运动感，中间还集成了高位刹车灯。
内饰体验：科技与品质
内饰采用简洁耐看的设计风格，整体布局与 Aion Y、比亚迪元等主要竞争对手十分相似。值得一提的是，虽然内饰图片显示为黑色，但官方称之为薄雾蓝，实际效果确实有点蓝，有点像颜色较深的海军蓝。
值得赞叹的是， E5的内饰做工精细，用料考究，无论是触感还是视觉效果，在同级车中都名列前茅，另外由于采用了更多环保材料，新车内几乎没有任何刺鼻气味。
内饰的视觉焦点就是15.4英寸的中控屏幕，分辨率达到了2K，显示效果非常出色，边框比较薄，效果很不错，当然现在大家都有大屏幕了，在这块大屏幕的背后，Flyme Auto就是 E5的亮点所在。由于之前我们已经对这款车机做过比较详细的评测，所以今天我们就不做过多的赘述，直接把Flyme Auto的关键信息告诉大家。首先，这款车机芯片搭载了自研的龙鹰1号，整体性能堪比高通8155，AI算力更是高通8155的两倍，流畅度方面完全不用担心。另外整体的美观度和操作逻辑都非常在线，综合表现堪比华为鸿蒙。
与目前不少车型不同的是， E5并没有采用缩减的仪表盘，新车搭载了10.2英寸全液晶仪表盘，能够显示的信息相当全面，还可以与13.8英寸抬头显示器、中控大屏、手机等设备组合，实现“四屏联动”，信息和界面在四块屏幕之间同步流动，让驾驶者能够更加便捷直观地了解所需的车辆信息，智能便捷。
E5 保留了少量实体按键和大旋钮，按键少而精，只涉及空调的操作，问题是，2024 年过去了，你对实体按键还有点情怀吗？
在中央扶手箱前方， E5设计了手机无线快充区域，最高功率可达50W。
整个内饰设计、配置、做工都很出色。唯一要吐槽的就是方向盘，首先方向盘的造型有点奇怪，上面的镂空甚至比底部还要大，在某些场景下，驾驶员容易误判方向盘状态。同时多功能按键的手感也有待提升。
E5搭载了吉利自主研发的智能音响系统。官方称之为Flyme Sound，声无界。从硬参数来看，拥有1000W独立功放和16个扬声器的Flyme Sound在同级中几乎没有对手。知名调音师对系统进行了调音，通过算法将这套音响系统的硬件能力发挥到极致。此外，这套系统还支持虚拟场地音效和WANOS全景声功能，从实际的听音感受来看，30万以下的车型很少有能与之抗衡的。
空间表现：出色的乘坐舒适度和巧妙的储物空间
得益于轴距和优秀的空间布局， E5在绝对空间方面表现不俗，身高180cm的乘客坐在后排依然能拥有近两拳的膝部空间和一拳的头部空间，同级空间标杆Aion Y也丝毫不逊色。
除了绝对的空间， E5在座椅的舒适性上也比竞品下了很大功夫。官方称，新车的座椅坐垫采用了6层设计，比同级竞品多出了一层。15mm厚的舒适软海绵和共计91mm高密度泡沫海绵层的“零感舒缓层”提供了足够的包裹性和支撑性，让你久坐也不觉得累。
此外舒适度在这个级别里也是非常高的，前排座椅除了常规的3档通风、3档加热外，还配备了8点按摩、记忆功能，驾驶席配备了6向电动调节，副驾驶席配备了4向电动调节和2向电动腿托调节，非常全面。
后备箱尺寸表现优异，正常状态下，纯后备箱空间302L，座椅可以按比例放倒，放倒后，拓展空间达到1877L，另外后备箱还采用了下沉式隐藏储物空间的设计，也是相当给力。
如今很多消费者对于储物空间都不太重视，但其实如果在这些小细节的设计上花点心思，是可以提升使用体验不少的。吉利 E5提供了33处储物空间，可以说超级丰富了。后排储物空间更是特色十足，在中控台后方巧妙布置了一个3.2L的抽拉式抽屉，在后排座椅下方增加了一个大容量的储物盒，拥有14L的大空间。
驾驶感受：动力充沛，底盘出色
动力方面， E5搭载最大功率160kW、最大扭矩320N·m的电机，0-100km/h加速时间为6.9s，相比Aion Y、比亚迪元等同级主要竞争对手优势明显。值得一提的是，新车电驱部分采用十一合一设计，体积仅为72L，比行业主流小12%以上；重量仅为79.8kg，比行业主流降低14%，相比传统电驱系统重量更轻，是同级最轻、体积最小的电驱，有助于提升车辆操控性能，降低车辆综合能耗。
变速机构为这个价位比较常见的单速减速器，采用手持式齿轮设计。
经过实际的试驾体验，首先加速性能对于这个价位的家用SUV来说完全够用。而且得益于重心较低，车辆在加速过程中保持了良好的姿态。
E5 拥有舒适、标准、运动三种转向助力模式，整体来说比较轻盈，对于这款车的主要使用场景（城市路况）来说，这样的设定是没问题的，系统还能根据车速来调节助力大小，所以高速换道的时候不会有失控的感觉。
在这个价位段，很少有新能源车有特别好的刹车手感，很多刹车踏板的反馈很奇怪，而银河E5在近期的新车中算是比较好的，反馈力度和有效行程都比较容易适应。同时该车还具备CST舒适制动功能，可以主动调节刹车压力，更好地控制车身姿态，实现刹车不“点头”。
值得一提的是， E5的动能回收拥有4档可调，并且根据车辆相对距离、道路拥堵情况、匝道信息等，能量回收可实现连续的线性变化，回收效率高达94.18%。即便是在最高能量回收档位，也没有特别突兀的刹车感，对于刚接触新能源汽车的用户来说更为友好。
操控方面， E5 的表现同样不错。车辆的底盘调校扎实稳定，悬挂系统在高速行驶时能够有效过滤路面颠簸，提供稳定的驾驶品质。不过在低速行驶时，对路面上的一些小颠簸的过滤仍有提升空间。另一个遗憾是，虽然新车在低速行驶时的 NVH 表现非常出色，但当车速超过 90km/h 时，胎噪和风噪还是比较明显的。
电池方面， E5提供两种不同规格，两款电池组的CLTC续航里程分别为440km和530km，这款名为“宙斯盾匕首电池”的电池组被吉利方面表示在安全性、循环寿命、快速充电能力、低温放电性能等方面都取得了一定的技术突破。以充电速度为例，电量从30%充到80%仅需20分钟，远快于同级主流的充电速度。该平台车型的充电口设计在车头，这点让人有些难以理解，一般来说，纯电平台的充电口更有可能设计在车尾，方便性更好。
总结：经过对吉利银河E5的短暂体验，说它是一款“水桶”级车型一点也不为过，几乎没有明显的短板，在空间、动力、配置、智能等方面都有着越级的表现。再加上刚刚公布的不到11万元的起售价，银河E5绝对可以说是紧凑级SUV的全新版本。
作为吉利 E系列的第二款车型，自发布以来就受到了广大消费者的关注， E5绝对是吉利倾注了不少心血的一款车型，GEEA 3.0电子电气架构、Flyme Auto、Aegis 、电池等最新技术一应俱全。
8月3日晚间，吉利银河E5正式公布了售价，起售价10.98万元，足以让我们一窥吉利在紧凑型纯电SUV市场的野心。那么这款车型的综合实力表现如何呢？近日，新浪汽车在海南试驾了吉利银河最新款车型，我们来看看它的实际表现。
30秒了解吉利 E5：
共推出5款车型，售价10.98万-14.58万元（限时价，10月1日结束，此后价格上涨3000元）
基于GEA全球智能新能源架构的量产车型
Flyme Auto车机性能领先同级，几乎没有对手
出色的乘坐舒适度，达到同级水平
0至100公里/小时加速时间为6.9秒，动力性能在同级中具有一定优势。
外观设计：全球视野的新美学
吉利银河E5是GEA架构下的首款车型，官方称，全新GEA架构耗时五年研发，耗资数百亿元打造，在GEA新能源架构的助力下，吉利银河E5首次搭载CTB电池车身一体化技术，可实现50:50黄金轴荷比，带来更佳的整车稳定性，助力提升车辆的操控性能和过弯时的限速。
设计方面，得益于其全球化的设计理念，其拥有极高认可度的设计语言，车身线条流畅、富有张力，在保留传统车风格的基础上，展现出新能源车的未来感，稳重而大气。前脸采用封闭式格栅设计，搭配犀利的LED大灯，营造出浓浓的科技气息。
有趣的是，车子的前部还设计有外接喇叭，所以在露营或者参加音乐派对的时候，不用外接喇叭也可以享受音乐带来的快乐。
车身侧面，流畅的腰线从前翼子板一直延伸至尾灯，勾勒出优雅的车身轮廓。车身尺寸方面，吉利银河E5的长宽高分别为4615×1901×1900，轴距为，属于比较标准的A级车。新车还配备了隐藏式门把手，通过感应电容开启，触摸感应区域，把手自动弹出。
吉利银河E5搭载低风阻轮毂，干练又独特，实车采用以耐磨静音著称的固特异XT系列轮胎，轮胎尺寸为235/50 R19。
车尾部分线条圆润饱满，贯穿式的尾灯设计不仅提升了辨识度，也增添了一丝时尚感，顶部的小扰流板增添了运动感，中间还集成了高位刹车灯。
内饰体验：科技与品质
内饰采用简洁耐看的设计风格，整体布局与 Aion Y、比亚迪元等主要竞争对手十分相似。值得一提的是，虽然内饰图片显示为黑色，但官方称之为薄雾蓝，实际效果确实有点蓝，有点像颜色较深的海军蓝。
值得赞叹的是， E5的内饰做工精细，用料考究，无论是触感还是视觉效果，在同级车中都名列前茅，另外由于采用了更多环保材料，新车内几乎没有任何刺鼻气味。
内饰的视觉焦点就是15.4英寸的中控屏幕，分辨率达到了2K，显示效果非常出色，边框比较薄，效果很不错，当然现在大家都有大屏幕了，在这块大屏幕的背后，Flyme Auto就是 E5的亮点所在。由于之前我们已经对这款车机做过比较详细的评测，所以今天我们就不做过多的赘述，直接把Flyme Auto的关键信息告诉大家。首先，这款车机芯片搭载了自研的龙鹰1号，整体性能堪比高通8155，AI算力更是高通8155的两倍，流畅度方面完全不用担心。另外整体的美观度和操作逻辑都非常在线，综合表现堪比华为鸿蒙。
与目前不少车型不同的是， E5并没有采用缩减的仪表盘，新车搭载了10.2英寸全液晶仪表盘，能够显示的信息相当全面，还可以与13.8英寸抬头显示器、中控大屏、手机等设备组合，实现“四屏联动”，信息和界面在四块屏幕之间同步流动，让驾驶者能够更加便捷直观地了解所需的车辆信息，智能便捷。
E5 保留了少量实体按键和大旋钮，按键少而精，只涉及空调的操作，问题是，2024 年过去了，你对实体按键还有点情怀吗？
在中央扶手箱前方， E5设计了手机无线快充区域，最高功率可达50W。
整个内饰设计、配置、做工都很出色。唯一要吐槽的就是方向盘，首先方向盘的造型有点奇怪，上面的镂空甚至比底部还要大，在某些场景下，驾驶员容易误判方向盘状态。同时多功能按键的手感也有待提升。
E5搭载了吉利自主研发的智能音响系统。官方称之为Flyme Sound，声无界。从硬参数来看，拥有1000W独立功放和16个扬声器的Flyme Sound在同级中几乎没有对手。知名调音师对系统进行了调音，通过算法将这套音响系统的硬件能力发挥到极致。此外，这套系统还支持虚拟场地音效和WANOS全景声功能，从实际的听音感受来看，30万以下的车型很少有能与之抗衡的。
空间表现：出色的乘坐舒适度和巧妙的储物空间
得益于轴距和优秀的空间布局， E5在绝对空间方面表现不俗，身高180cm的乘客坐在后排依然能拥有近两拳的膝部空间和一拳的头部空间，同级空间标杆Aion Y也丝毫不逊色。
除了绝对的空间， E5在座椅的舒适性上也比竞品下了很大功夫。官方称，新车的座椅坐垫采用了6层设计，比同级竞品多出了一层。15mm厚的舒适软海绵和共计91mm高密度泡沫海绵层的“零感舒缓层”提供了足够的包裹性和支撑性，让你久坐也不觉得累。
此外舒适度在这个级别里也是非常高的，前排座椅除了常规的3档通风、3档加热外，还配备了8点按摩、记忆功能，驾驶席配备了6向电动调节，副驾驶席配备了4向电动调节和2向电动腿托调节，非常全面。
后备箱尺寸表现优异，正常状态下，纯后备箱空间302L，座椅可以按比例放倒，放倒后，拓展空间达到1877L，另外后备箱还采用了下沉式隐藏储物空间的设计，也是相当给力。
如今很多消费者对于储物空间都不太重视，但其实如果在这些小细节的设计上花点心思，是可以提升使用体验不少的。吉利 E5提供了33处储物空间，可以说超级丰富了。后排储物空间更是特色十足，在中控台后方巧妙布置了一个3.2L的抽拉式抽屉，在后排座椅下方增加了一个大容量的储物盒，拥有14L的大空间。
驾驶感受：动力充沛，底盘出色
动力方面， E5搭载最大功率160kW、最大扭矩320N·m的电机，0-100km/h加速时间为6.9s，相比Aion Y、比亚迪元等同级主要竞争对手优势明显。值得一提的是，新车电驱部分采用十一合一设计，体积仅为72L，比行业主流小12%以上；重量仅为79.8kg，比行业主流降低14%，相比传统电驱系统重量更轻，是同级最轻、体积最小的电驱，有助于提升车辆操控性能，降低车辆综合能耗。
变速机构为这个价位比较常见的单速减速器，采用手持式齿轮设计。
经过实际的试驾体验，首先加速性能对于这个价位的家用SUV来说完全够用。而且得益于重心较低，车辆在加速过程中保持了良好的姿态。
E5 拥有舒适、标准、运动三种转向助力模式，整体来说比较轻盈，对于这款车的主要使用场景（城市路况）来说，这样的设定是没问题的，系统还能根据车速来调节助力大小，所以高速换道的时候不会有失控的感觉。
在这个价位段，很少有新能源车有特别好的刹车手感，很多刹车踏板的反馈很奇怪，而银河E5在近期的新车中算是比较好的，反馈力度和有效行程都比较容易适应。同时该车还具备CST舒适制动功能，可以主动调节刹车压力，更好地控制车身姿态，实现刹车不“点头”。
值得一提的是， E5的动能回收拥有4档可调，并且根据车辆相对距离、道路拥堵情况、匝道信息等，能量回收可实现连续的线性变化，回收效率高达94.18%。即便是在最高能量回收档位，也没有特别突兀的刹车感，对于刚接触新能源汽车的用户来说更为友好。
操控方面， E5 的表现同样不错。车辆的底盘调校扎实稳定，悬挂系统在高速行驶时能够有效过滤路面颠簸，提供稳定的驾驶品质。不过在低速行驶时，对路面上的一些小颠簸的过滤仍有提升空间。另一个遗憾是，虽然新车在低速行驶时的 NVH 表现非常出色，但当车速超过 90km/h 时，胎噪和风噪还是比较明显的。
电池方面， E5提供两种不同规格，两款电池组的CLTC续航里程分别为440km和530km，这款被吉利称为“宙斯盾匕首电池”的电池组在安全性、循环寿命、快速充电能力、低温放电性能等方面均取得了一定的技术突破。以充电速度为例，电量从30%充到80%仅需20分钟，远快于同级主流的充电速度。该平台车型的充电口设计在车头，这点让人有些难以理解，一般来说，纯电平台的充电口更有可能设计在车尾，方便性更好。
总结：经过对吉利银河E5的短暂体验，说它是一款“水桶”级车型一点也不为过，几乎没有明显的短板，在空间、动力、配置、智能等方面都有着越级的表现。再加上刚刚公布的不到11万元的起售价，银河E5绝对可以说是紧凑级SUV的全新版本。
模型
2024款-纯电动160kW续航440km指导价参考价
2024 款 E5 440 公里航海版现已上市
112,800
请求报价
+ 对比
沒有出價
加1万元升级下一款车型，增加9项配置
2024 款 E5 440km 版现已上市
122,800
请求报价
+ 对比
沒有出價
2024款-纯电动160kW续航530km指导价参考价
2024 款 E5 530km 长距离版现已上市
128,800
请求报价
+ 对比
沒有出價
加1万元升级下一款，增加20项配置
2024 款 E5 530km + 版现已上市
138,800
请求报价
+ 对比
沒有出價
加1万元升级下一款车型，增加10项配置
2024 款 E5 530km 星舰版现已上市
148,800
请求报价
+ 对比
沒有出價
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