从2021年到现在，中国企业一直试图在价值链的两端与欧盟市场对接，即将上游关键零部件（主要是电池）和下游整车出口到欧盟，从而将整个生产环节保持在本地，因为中国的生产成本远优于欧盟甚至任何潜在竞争对手。
至于电池本身，欧盟85%的前驱体、60%的石墨、约50%的电解液都依赖中国。去年欧洲议会通过法案，要求到2030年，从单一国家进口的关键矿产（单晶硅、碳酸锂等）占比不得超过65%。除了中国，没有哪个国家能占据关键原材料供应如此高的比例。但解决“自给自足”的问题，不是靠“喊口号”，而是靠持续投入，必要时还是要引入中国投资。
一个细节是，欧盟国家斥资130亿美元扶持该公司，结果让人大失所望，产能远远落后于计划，产品质量让客户失去信心。有消息称，宝马取消了对该公司的20亿欧元订单，转而向宁德时代、亿纬锂能和远景能源提供大型圆柱电池。
欧盟拥有数千万美元的新车市场，出于种种原因，并未直接对中国企业关闭大门。欧盟此次提高关税有两个目的，一是增加中国产能成本，二是吸引投资。
土耳其的动作很明显，虽然没有加入欧盟，但与欧盟有关税同盟，之前对中国新能源汽车征收40%的关税只有一个目的，就是吸引中国企业到土耳其投资。当比亚迪签署10亿美元投资协议后，附加关税就立刻取消（只剩10%）。土耳其显然是想充当汽车产能输出欧盟的桥头堡。
但土耳其投资并不像欧盟那么便利，如果让中国企业自由选择，不受任何限制，很可能会选择配套设施和体系相对完善的德国，更重要的是周边国家总是愿意提供配套服务，包括匈牙利、西班牙等。
匈牙利投资得分高
中国企业投资欧洲的逻辑一直是市场导向是前提。虽然从某种意义上说，“欧盟是平的”——没有关税壁垒，没有海关，但实际上人流、物流都是有成本的，独立的地理单元还是有意义的。简单来说，“人少的小国”无论投资政策多么优惠，生产成本多么低（其实小国的生产成本不可能很低），都很难赢得整车厂和电池厂的大笔投资。
那么，市场规模达到及格线就成了一个硬性指标，退一步来说，本地市场小也没关系，同一地理单元内不受限制的周边国家也可以算作本地市场。
其次依次是决策独立性、对华友好程度、政治稳定性、投资和税收政策稳定性，再者是生产成本和供应链状况。需要注意的是，在欧盟四大国中，欧盟委员会掌握着关键的行政权力，成员国能否实现商业政策独立是企业投资考察的重点。
匈牙利在这几个维度得分较高，作为“一带一路”沿线国家和辐射东欧市场的国家，该政权在四次选举中基本都轻松击败对手，政策连续性较好。
2022年，宁德时代在匈牙利德布勒森投资建设电池工厂，规划产能及投资额高达73.4亿欧元，成为匈牙利历史上最大一笔外商投资。
EVE 在匈牙利投资10亿欧元，规划电池产能为30GWh。比亚迪在匈牙利塞格德投资50亿欧元，规划新能源汽车产能为20万辆，预计2025年底投产。
截至目前，蔚来汽车、亿纬锂能、恩捷、科大利、欣旺达、国轩高科、华友钴业、航科科技、华塑科技、沃尔沃、震宇科技、智佳能、路特斯、smart、上汽名爵等均已宣布或已在匈牙利投资，2023年，匈牙利引入的外资中58%将来自中国。
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