无人驾驶汽车真的来了，不可能的事情变成了可能。人类因为梦想而变得伟大。随着无人驾驶汽车上路，人们对待它的态度也出现了分歧。
有人支持无人驾驶，也有人担心无人驾驶的出现，会导致网约车、出租车司机失业。无人驾驶时代的到来已经成为发展趋势，就算你拦车，也未必能挡住特斯拉的FSD技术，未来还会有更多品牌加入无人驾驶的赛道，所以对于我们来说，不仅要迎接无人驾驶的到来，更要为司机们的出路准备好应对方案。
过去几年，我们见证了智能手机、共享单车、共享充电宝、新能源汽车的发展，从一开始的蓝海，逐渐变成了红海。短短几年时间，曾经有发展潜力的赛道，变成了竞争激烈的赛道，参与者也从少数几家迅速扩张到众多企业。当市场发现机会的时候，他们就会第一时间参与进来，试图在这个市场分得一杯羹。
一年前你看到了一个巨大的商机，但一年后就变成了红海，赛道竞争异常激烈。归根结底是因为现在聪明人太多，很多企业都抓住了赚钱的机会。一旦看中了这个市场的发展前景，创业者就会想尽办法切入这个赛道，这也是这几年热门赛道竞争太激烈的原因之一。
虽然无人驾驶汽车的技术门槛不低，技术高手也不少，随着越来越多的公司愿意投入重金，未来自动驾驶汽车领域的竞争对手数量会大幅增加，为了争夺市场份额，行业必然会展开一轮又一轮的“价格战”。当无人驾驶汽车的市场份额发展到一定程度，未来无人驾驶汽车的价格是否会大幅上涨，是一个一定的变量。
无人驾驶汽车的发展已是大趋势，但如何在无人驾驶汽车发展与稳定网约车、出租车就业之间找到平衡点，是大家最关心的问题。
未来影响无人驾驶汽车商业化的因素是部署规模以及运营城市和道路的状况，这两个因素会直接影响无人驾驶汽车的发展前景和商业化能力，也会影响网约车和出租车司机未来的发展前景。
以武汉为例，武汉市网约车日均投放量为2.94万辆，罗波快跑在武汉已部署车辆400余辆。据了解，2024年底，罗波快跑有望在武汉实现盈亏平衡，2025年进入全面盈利期。
400辆无人驾驶汽车的引入，对网约车、出租车是有冲击的，但冲击不是特别大，但当无人驾驶汽车占比达到一定数量时，对传统汽车的订单量会有一定的冲击，所以无人驾驶汽车的引入还是需要一个严格的标准，不能像过去的共享单车那样盲目引入，这样不仅浪费资源，也会对网约车、出租车造成严重冲击。
让我们来谈谈我们运营的城市和道路。
目前，萝卜快跑已经在12个城市上线运营，但不同城市的运营路段有所不同。
在武汉，无人驾驶汽车活动范围很广，甚至可以开到市中心、机场；而在广州，无人驾驶汽车还只是在偏远地区运营，旋转木马还没有开到市中心或者老城区。
只要无人驾驶汽车不在城区投入运营，对网约车和出租车的影响就比较有限。如果未来能在多个城市的城区和热门商业区投入运营，而且投入运营的数量比较多，那么对网约车和出租车的影响就会比较大。
自动驾驶汽车已是发展趋势，但需要权衡多方的利益。
无人驾驶汽车的本质是为了方便人们、减少交通事故、提高出行安全，因此在提升出行体验和安全性的同时，最好制定一个各方共赢的解决方案，并考虑普通司机的未来前景。
本站候鸟号已成立2年，主要围绕财经资讯类，分享日常的保险、基金、期货、理财、股票等资讯，帮助您成为一个优秀的财经爱好者。本站温馨提示：股市有风险，入市需谨慎。
暂无评论