图片显示了的虚拟演示图（图片/网络）
根据昨晚4月17日的Red Star 的说法，工业和信息技术部的网站发布了一条信息，该信息是，第一届设备行业部组织了一次会议，以促进智能连接的车辆产品和软件在线升级管理的访问。工业和信息技术部设备行业发展中心的近60名代表以及主要的汽车制造商参加了会议。
会议的重点是工业和信息技术部以及国家监管部对汽车制造商实施和建议的要求，该会议是根据“有关进一步加强访问，召回，召回和在线软件升级智能连接的车辆产品的通知”的要求（以下称为“通知”）。
工业和信息技术部设备行业开发中心在获得智能连接的车辆产品和在线软件升级管理方面引入了关键问题。
会议强调，汽车制造商应该深入了解“通知”的要求，完全进行驾驶辅助测试和验证，阐明系统功能界限和安全响应措施，并不夸张或虚假的宣传，严格履行其义务，并真正地履行了对生产一致性和质量和质量和质量和安全性的智能产品的主要责任，并确保了安全级别的智能产品，并实现了安全级别。
图显示了行业和信息技术部官方网站的屏幕截图
2月28日，工业和信息技术部发出了“通知”，需要对营销和宣传行为进行标准化，加强智能连接的车辆产品的访问和召回管理，提高智能连接的车辆产品的安全水平，维护公民的生活，房地产安全和公共安全，并促进新技术规格的应用。在本文档中，更常用的单词是“智能连接的车辆”和“合并的驾驶援助系统”。
根据行业和信息技术部发布的“汽车驾驶汽车分类”，车辆驾驶自动化分为五个级别。其中，第三级（L3）是公众认识到的分水岭和自动驾驶的起点：在特定情况下，例如高速公路（例如高速公路），车辆可以独立完成所有驾驶操作。
在3月29日举行的中国电动汽车一百人会议论坛上，中国科学院的院士 表示，汽车行业目前正在普及智能导航辅助驾驶，即NOA（ON），NOA是L2是L2级，在大多数L2级水平上，在大多数L2级水平上，这是明智的辅助驾驶驾驶和驾驶员，而驾驶者则不能离开 Wheel。
智能导航辅助驾驶分级说明图片来自纸张
还在接受采访时说，无论智能驾驶多么先进，它都是一种聪明的驾驶帮助，不能称为自动驾驶。促进时，制造商应清楚地通知消费者，负责辅助驾驶的人仍然是驾驶员。
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