我们先来看看乘联会公布的初步预估数据。 9月，国内狭长型乘用车零售市场总规模约为210万辆，同比增长4%。其中，国内新能源汽车零售量预计将达到110万辆，渗透率约为52.4%。
首先要说的一定是新能源领军者比亚迪。 9月新能源汽车销量约为41.94万辆，同比增长45.91%。这也是其月销量首次突破40万台。
具体来看，比亚迪王朝和海洋依然占据销量的绝对多数，分别为10,299辆，其次是腾势10,299辆、方宝5,422辆和展望310辆。
其次要说的是紧随其后的奇瑞和吉利。 9月销量均突破20万辆。虽然与比亚迪的40万辆还有很大差距，但有道是近30年来河东省第三大企业。河西十年，后续依然充满无限可能。
我们先来看看奇瑞。奇瑞集团9月销量24.5万辆，同比增长28.6%。其中，新能源汽车销量5.8万辆，同比增长183.4%。
今年前9个月，奇瑞集团累计销量175.28万辆，同比增长39.9%。需要特别指出的是，奇瑞集团是中国为数不多的实现国内外销量比例接近1:1的自主车企之一。
因为前三季度内销92.34万辆，出口82.94万辆，可以实现“两条腿走路”。这是很多车企梦寐以求的事情。可见奇瑞确实有两把刷子。
再看吉利，数据显示，其9月销量达到21辆，同比增长21%。其中系列销量29047台，同比增长超122%，呈现后来居上的势头。纵观2024年前三季度，吉利汽车累计销量达到148.97万辆，同比增长32%。
吉利虽然在总量上不及比亚迪，但旗下高端品牌表现不俗。例如，华星高端系列销量42,972台，环比增长超过23%；领克9月销量25803辆，同比增长18%；吉氪9月销量新车21333辆，同比增长77%。
除了上述前三名的独立企业外，长城汽车的业绩也备受关注。长城汽车在港交所发布的最新产销报告显示，9月份其销量约为10.84万辆。其中，新能源汽车销售约3.01万辆，1-9月累计销售新能源汽车约21.15万辆。
毫无疑问，在销量方面，长城已经被比亚迪甩在了后面，甚至与奇瑞吉利的差距也不小。但不可忽视的事实是，长城汽车的经营状况非常稳定、健康，这为其克服这一周期提供了无限可能。
没错，8月29日，长城汽车在港交所发布了2024年上半年财务报告。长城汽车今年上半年营收914.3亿元，同比增长30.7%。其中，上半年净利润达70.79亿元，同比增长420%；扣除非盈利后净利润56.5亿元，同比增长654%。归属母净利润半年翻两番。你真的不能小看长城汽车。
简单总结一下，随着汽车市场价格战的加剧，各大车企之间的争夺也进入了白热化状态。可以说是一场龙与虎的恶战。至于已经到来的第四季度，或许我们还会见证另一组激动人心的数字，让我们拭目以待。
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