这就不难理解为什么日系车在东南亚卖得这么好，因为日系车拥有空间大、油耗低、销售可靠等诸多优势，完美契合了东南亚市场的需求。此外，一些日本汽车的尺寸较小，这使得它们非常适合在东南亚的城市道路上行驶。
然而，随着中国汽车在新能源赛道上的全面崛起，这一切都发生了巨大的变化。就是我们的国产车实力这么强，已经威胁到了日系车的所谓神话了。
没错，在新加坡这个东南亚唯一的发达国家，我们国产比亚迪8月份以504辆跃居第二位，仅次于丰田的566辆，如下图。
大多数其他中国汽车品牌，如小鹏、吉克、长城、奇瑞和路特斯（被母公司吉利归类为中国汽车），都经历了同比增长或新进入新加坡市场。以名爵为例，8月份其在新加坡的销量快速反弹，同比大幅增长472.7%。势头不弱于比亚迪。
当然，整体来说当地还是以日系车为主。比如丰田、本田、日产、马自达、斯巴鲁依然销量不少，但不可否认这是一个积极的信号，那就是我们国产车已经准备好吃掉这些日系品牌的市场份额了。
另外，别忘了新加坡是东南亚唯一的发达国家。虽然其市场规模较小，但具有非常重要的风向标意义。也就是说，其邻国，例如马来西亚，将参考新加坡的汽车销售趋势。
东南亚确实是最适合电动汽车发展的地方，因为全年不会出现低温，类似于中国的海南岛。只要当地充电网络建设得当，像我国那样使用电动汽车的痛点不复存在，让消费者感受到电动汽车使用成本的低廉，这对燃油车来说将是毁灭性的打击。
此外，大多数东南亚国家面积较小。续航里程超过500公里的有轨电车完全可以满足当地消费者的续航需求，完全没有续航焦虑。
以我们海南为例。如果你去过那里，你会发现当地的充电桩实在是太多了。您几乎可以在任何发现的地方充电。现在在海南，路上行驶的车辆几乎都是新能源汽车。如果能找到几辆汽油车，那就真的成了一道风景了。
值得一提的是，新加坡也在持续推动汽车电动化，并计划从2030年起停止销售内燃机汽车。无疑，这对于我们国产汽车来说是个好消息，这意味着其他东南亚国家可能会效仿，而中国新能源汽车赛道上的领先车型有望进一步占领当地市场。
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