“让美国人羡慕的凯迪拉克在中国。”
这几天，我参加了新款XT5的发布会，凯迪拉克中国副总裁何天的一番话给我留下了深刻的印象。
何天为何会得出这样的结论？他现场列举了海外社交平台上众多网友的评论，原因不言而喻。
事实上，不仅仅是凯迪拉克。国产大众ID.3此前也曾被德国车主“嫉妒”，甚至“因爱而恨”，以至于发起本土抵制。
也许不仅仅是美国人和德国人，也许所有外国人都羡慕中国市场的汽车。
为什么令人羡慕呢？答案肯定是价格。
让德国人突破防线的大众ID.3，在德国的售价一度是中国的2.5倍。 “德国人”不会欺骗中国人，这是一件好事。
凯迪拉克全新XT5也是首款在中国上市的车型。限时售价仅26.59万元起。内饰和底盘全面升级，价格已经低于海外。相比之下，海外现款凯迪拉克XT5售价为43,895美元（约合人民币31万元）。
在燃油车时代，大众、凯迪拉克在中国的售价比国内还要高，这是令人难以置信的。简直与天罡相反。
过去，由于关税等多种原因，很多全球汽车在中国的价格远高于海外市场。现在，随着当地产业链的成熟，燃油车的价格不断下降。例如，1983年，第一代桑塔纳售价超过20万元，而当时中国员工的平均月薪为64.35元。到2021年，桑塔纳的起售价仅为8.79万元。
同样的原理也出现在新能源车型上，比如大众ID。系列。大众此前在回应为何国产ID.3的售价低于德国市场时解释称，中国市场的生产优势和供应链优势是一大原因。
同时，“价格战”也是许多全球车型在中国价格低于海外的原因。目前，我国新能源渗透率已连续两个月超过50%。以燃油车为主的海外品牌生存空间受到极大挤压，不得不“以价换量”。就连BBA也无法控制。比如，虽然他们在7月份就宣布退出价格战，但后来就处理不了了。 8月份，它甚至在航站楼提供了更高的折扣。
深度参与“价格战”也导致海外品牌利润下滑，以至于一些车企不得不关闭工厂、减产来维持利润。最近奥迪比利时工厂的重组和关闭就是一个例子。
因此，我们可以得出这样的结论：海外品牌在中国轻松赚钱的时代已经结束。
那么合资品牌接下来将如何发展呢？价格会继续下跌吗？
我认为希望不大。从不少车企减产保利润的情况可以看出，目前的价格已经接近极限，很难有任何下调的空间。
于是一种折衷的方法就出现了。我们看到很多车企的销售模式发生了变化。比如最近上市的上汽大众途岳新锐和帕萨特Pro，以及凯迪拉克的新款XT5和别克昂科威Plus，都直接定价高于指导价。以低得多的限时固定价格出售。
虽然限时固定价格与此前新车上市几个月后的终端优惠价格类似，但可以省去斗智斗勇的精力，这对大家来说其实是一件好事。
那么我们真的可以限时固定价格买车吗？上汽通用汽车别克品牌近日发布的声明显示，消费者在别克品牌授权经销商处无法以“金秋限时定价”购买远景Plus的，可以通过别克客户服务热线进行投诉。
看来，当市场压力急剧增大时，车企的效率和执行能力都比以前好很多。
虽然现在合资车在下降，国产车销量在大幅增长，但我们不能掉以轻心，因为很多地区都在打压中国汽车的发展。
今年10月4日，欧盟将就是否对中国电动汽车征收45%的关税进行投票，法国也公开表示支持这一计划。
此外，美国正在制定新的法规和计划，全面禁止美国道路上的联网车辆使用中国生产的汽车软件和硬件，包括任何在中国生产并在美国销售的汽车。
既然中国生产的电动汽车受到很多限制，那么在海外建厂岂不是可以吗？例如，比亚迪宣布将在墨西哥建厂，因为根据美国-墨西哥-加拿大协议，如果这三个成员国在汽车生产上达到一定标准，则在出口到其他成员国时可以享受较低的关税。
但美墨加协议即将在2026年进行审查，地缘政治将极大影响协议内容，中国汽车出海将面临新的未知数。
值得庆幸的是，中国车企在东南亚的扩张进展顺利，尤其是印尼、泰国、新加坡等市场。
总而言之，只要有公平的竞争环境，好的产品就一定会畅销。
外国人开始羡慕中国市场的汽车，这暴露了合资汽车在中国被自主品牌打压的状况。那么您认为国产汽车在中国市场的市场份额最终会是多少呢？
虽然目前走出去的中国汽车在一些地区暂时遭遇了不公平待遇，但从长远来看，这种做法只会阻碍当地汽车市场的发展。
那么我们是否可以预见，未来当海外市场的竞争环境变得公平时，中国汽车将会与日韩汽车并驾齐驱，甚至超越日韩汽车。
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