凯迪拉克全新 XT5 亮相成都车展，实力挑战 BBA 中型豪华 SUV 市场

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本届成都车展，宝马带来了全球首发X3长轴距版，连同已经上市和即将上市的奔驰GLC长轴距版、全新奥迪Q5，华晨宝马在中型豪华SUV市场的阵容得到全面更新。

就在宝马展台对面，凯迪拉克也正式发布了全新XT5，并在近日公布了预售价——四驱豪华版限时优惠价27.99万元，与目前的终端价格基本持平，配置已经非常丰富。除了预定之外，还有置换补贴、24期0利息、5000元燃油补贴、3年保维权权益以及三年内20%折扣回购等实在的优惠政策，让全新XT5一举成为细分市场最受欢迎的车型。

成都车展前，我对全新凯迪拉克XT5进行了静态体验，感觉这款时隔八年的换代产品，有着美式豪华品牌在第二代XT5身上倾注的真情实感：

新车除了更换3000多个零部件外，还采用了C1XX-2平台，与凯迪拉克XT6、GMC、雪佛兰等车型相同。

虽然是换代产品，但全新XT5融入了凯迪拉克20年打造中型豪华SUV的经验——2004年的SRX奠定了钻石设计的基础，五年后的第二代产品又加入了更多运动风格。2016年XT5更名后，更是成为细分市场的主流之选。全新XT5由通用韩国团队设计，不仅保留了品牌经典元素，还加入了更加智能时尚的细节。作为其“劲敌”，虽然没有加长轴距，但全新XT5的长宽高比长轴版X3都要大，尺寸对得起它的身价。

首先新款XT5的灯光语言看起来更加凯迪拉克，前脸和后脸都换成了新款CT6的倒L造型，这也是目前新能源车非常流行的设计，但其实源自美国豪华品牌。

值得一提的是，新款XT5采用了九透镜竖排灯组，是目前量产车中数量最多的灯组，15mm的宽度也是目前最窄的灯组，延续了凯迪拉克300万元旗舰的同款风格，火箭尾翼式尾灯辨识度极高。

新款XT5此次并没有大面积使用镀铬装饰，侧面D柱部分采用熏黑处理，搭配黑色车窗饰条，更加引人注目，此外取消了腰线上扬的设计，改为窗框线条贯穿前后，更加流畅，透视比例也更加协调。

新款XT5的内饰有凯迪拉克君威的韵味，铝材和实木虽然依然有美式豪车的豪华感，但配置和布局更贴近新能源车的味道，比如33英寸9K一体式曲面大连屏，边框仅有7.8mm，UI界面虽然没有模仿新势力的风格，但卡片式的界面也简洁直观，8155芯片保证了交互的流畅度。

同时，新款XT5仪表盘可视角度更低，一体式出风口让座舱环抱效果更加明显，座椅调节按钮全部布置在门板上，可视化、调节更加便捷。

凯迪拉克的座椅除了半苯胺打孔皮革外，中间还有一条很长的刺绣，这在实际操作中并不多见，体现了美式豪华质感。

而且新款XT5的前排肩部支撑足够，与其他座椅采用泡沫支撑不同，它内部采用了非常坚硬的塑料框架，所以即使长时间靠在上面也不会塌陷。

后排座椅方面，新款XT5采用了座垫与靠背联动的设计，当靠背放倒时，可以保持近乎平躺的状态，而不会牺牲靠背侧边的舒适性，除了靠背支持两级角度调节外，座椅中间的地板也是完全平躺的，让三人侧坐也更加轻松。

局部装饰方面，新款XT5在方向盘、仪表盘等区域大量使用几何图案的装饰材料，并将镀铬光泽度调整到更亮的程度，搭配面积比例合适的高光黑色装饰，比起纯塑料材质更能提升豪华感。储物空间方面，新款XT5采用了电子手排挡，并配备双层储物，下层可以放置较大的物品，上层可以放置经常使用的物品。一方面，门板内部设有储物格，放置杯子的地方经过划分定位，储物更加稳固。这些细节也体现了凯迪拉克在设计上的用心。

可以说，凯迪拉克此次推出的全新XT5从静态层面就给我留下了积极的第一印象，这也让我以更大的热情去参加它在康定的首次试驾。

作为半个东道主，我为新款XT5规划的行程是从市区沿318国道翻越海拔4298米的折多山口，再从433省道拐上盘山公路，最后到达榆子西观景台，往返200多公里。

完成这次地形复杂的高原之行后，我对全新凯迪拉克XT5的首次驾驶感受，有三点粗略的感受。

1、动力性能怎么样？

其实在试驾新款XT5之前，我对它的动力总成的期待并不高，毕竟它还是采用和现款车型相同的2.0T+9AT的组合，而通用早就开始推广的48V轻度混合动力系统，350Nm的输出参数，比早期的LTG系列2.0T发动机的数据要低。

但在实际驾驶中，我觉得这套动力总成非常适合全新XT5。当然，习惯了新能源汽车强烈感官刺激的车主，可能会觉得这样的燃油SUV有些不温不火，尤其是在三四千米的海拔高度，它渐进式的动力输出，在初期会略有黏腻感，即便扭矩峰值来得比较早，但大多数时候并不会让我感觉到力不从心，但绝对不是那种“易燃易爆”的效果，好在全新XT5的动力储备还是很充足的，在国道上超车大货车时，只要你敢全力踩下油门踏板，加速的快感还是会在的。

另外，新款XT5的9AT变速箱已经非常成熟，尤其是在48V电机起辅助起步加速的作用下，行驶过程中很难换挡，除非刻意踩刹车。减速时，突然稍微给油门，也会有轻微的犹豫。对于城市使用，我认为新款XT5的跑动平顺性已经是燃油车第一梯队的水平了。以前对此有疑虑的朋友可以放心了。

2、四驱系统可行吗？

从SRX到XT5，我们对凯迪拉克中型SUV的印象都是都市风，从来不会想到开着它出去玩。但这次新款XT5至少在硬件方面提供了不同的可能性：新车底盘升高14mm，过沟过坎时更加自信，高配版还拥有蜂鸟MAX底盘，搭载矢量四驱系统，分动箱内采用可分离机构，在80km/h低扭矩请求时可以与后轴驱动脱钩，两驱状态下行驶更加节能。

在越野工况下，后桥差速器双离合片可以实现左右轴0-100%分配，达到同级最强的单轮脱困能力，还有一点是，官方宣称这套四驱系统的扭矩响应仅为120ms，比奥迪现在的200ms还要快。

不过这次行程，在非铺装路面上，我没能充分发挥四驱系统的威力，因为无论是碾过坑洼还是涉水，都很难挑战矢量四驱。机会就在于凯迪拉克布置的滑轮系统，新款XT5仅靠一个轮胎的附着力就能脱离静止状态，也算是秀肌肉了。

这也不是说四驱系统对于凯迪拉克新车来说毫无用处，毕竟川西的国省道大多都是环山而建，陡峭而曲折，想要在这样的路面上畅行无阻，依靠的不仅仅是全新XT5加长到几乎溢出护板的轴距、同级最宽的米其林轮胎、和凯雷德同款六活塞卡钳——不仅看上去很大，120cm²的刹车摩擦片也让制动力的上限比普通车型提升了13%，至少在连续下坡的时候它的热衰减非常慢。

不过和其他媒体评测不同的是，我并没有感觉到刹车过硬或者制动力陡峭，反而觉得刹车初期还算宽容，比较线性的操控行程只要不是踩刹车过快或者过猛，也不容易产生什么晃动、撞墙的感觉——弯道中的四驱系统也有它的用武之地，即便不是后轮转向将车子向内推的扭力空间，但提速之后依然能感受到新款XT5后部的动态稳定性，前轮牵引力在向弯道中心靠拢的同时，还能根据左右后轮抓地力的变化调整扭矩分配，再加上调整后的五连杆结构，动态表现更佳，那种紧贴路面的稳定感给了我很强的信心。

3. 舒适度如何？

相比于运动感，作为一款豪华SUV，新款XT5的底盘给我印象最深的还是它的舒适性。

这种舒适感，从“车开不动了”的角度就能感受到，比如新款XT5的前排和后排座椅分别加厚了24mm和19cm，据说每平方厘米有40个纤维支撑，乘坐舒适度很有保障。除了在车舱内塞入46个隔音包，凯迪拉克还采用了和劳斯莱斯一样的5.4mm双层隔音前挡风玻璃，以及主动降噪功能，将噪音尽可能隔绝在车内。此外还配备了刻有梅花标志的AKG高品质1000w功率15喇叭音响系统，让新款XT5成为一款让你在驾驶时身心愉悦的车。

底盘方面，高配版蜂鸟MAX与凯迪拉克前代车型一样，采用RTD电子实时阻尼可调悬架，据说是军用坦克技术的后裔，每秒扫描路面500次，能根据驾驶者的意图以每秒100度的速度调整车速，悬架阻尼可以以不同的频率调节，不同模式下能表现出明显的性格差异。

从我的试驾感受来看，在平整路面上，新款XT5的悬架反馈呈现出传统美式大型车的风格，路面过滤性更强，特别是在前下控制臂和全框架式后副车架上，采用了高性能液压衬套后，细微共振的减震效果明显，但也存在着波浪起伏时摇曳的“大船感”，符合中国消费者对舒适性的传统认知。

不过在激烈操控过程中，新款XT5并没有跑车的那种紧绷感，而是四驱系统带来了非常紧凑的体积感，并且可变阻尼支撑更加有力，让侧倾过程更加平缓，偏航响应也不会突兀，驾驶者可以感知到极限的边缘，保证了相对安全的驾驶感受。

在连续颠簸的严重损毁路面上，新款XT5主要吸收一些细小的路面激励，在碾过较大的坑洼时，能够减轻悬架的挤压感，不会出现突然压缩到极限的现象，只要控制在合理的车速下，新款XT5在通过这种路面时，舒适性还是有足够保证的。

相较于凯迪拉克的MRC电磁阻尼悬架系统，RTD实时阻尼可调悬架的原理更接近于ZF的CDC可变阻尼悬架，在技术和成本上比MRC低一个级别，但考虑到耐用性和经济性，它更加适合新车，对于全新XT5来说是一个合理的选择。综合我本次试驾的主观感受，我认为RTD让全新XT5的驾乘品质非常高，能够在不同路况下提供出色的舒适性的同时，也能保证更好的极限操控。悬架的稳定性很高，但是它的上限比较有限，可调范围不能像最新的电控可调悬架那样万能。

驱动程序摘要：

生活在一二线城市的人，可能会觉得新能源汽车渗透率太高，路上都是绿牌车。但如果你去川西，就会发现每月的销量数据有50%都是汽油车。对于这些消费者来说，智能化并不是买车的优先考虑，燃油车丰富的维修网点、无忧续航才是更符合他们的需求。

他们需要一款功能齐全的主流豪华SUV。

从第一代SRX进口至今，凯迪拉克在中国近20年已销售了四代中型SUV产品，在全球150万用户中，有55万是中国车主——毫无疑问，中国是凯迪拉克的核心市场。

全新XT5这次“变大变强”，不仅尺寸接近中大型SUV标准，硬实力也全面升级，甚至让买不到的北美用户都羡慕不已，这也彰显了凯迪拉克持续为中国消费者提供最好产品的决心。

新款XT5和宝马X3、奥迪Q5将会是未来两年中型豪华SUV最重要的守门人，在基础型汽油车市场开始受到新品牌冲击的当下，凯迪拉克用自己对豪华的理解和120年造车经验，让50%的用户有机会以更低的价格买到一台配置齐全的豪华中型SUV，再加上27.99万-33.99万的限时预售价，在同级别豪华SUV市场确实无人能及，这应该是新款XT5在与沃尔沃XC60、雷克萨斯RX的竞争中胜出的杀手锏。