原创首发|金角财经（ID：F-）
作者 | 娇野
继小米SU7之后，蔚来也对特斯拉发起了冲击。
9月19日晚，蔚来第二品牌乐途的首款车型乐途L60正式上市，这是一款面向家庭用户的中型SUV，其对标车型直接瞄准特斯拉Model Y。
乐道L60最大的惊喜还是在售价上，相比Model Y的24.99万元起售价，乐道L60的起售价便宜了4.3万元，降至20.6万元。
这还不算全部，如果选择推荐的BaaS（电池租赁）模式，除去每月的电池租赁费用，乐道L60的购车门槛直接降低至14.99万元。
对于市场反应，蔚来CEO李斌表示“订单爆发式增长”，希望稳住状态月销能达到2万辆，目前市面上能做到月销2万辆的新能源汽车只有Model Y和理想L6，而理想L6并非纯电动车型。
纯电动车销量方面，唯一一款超越特斯拉的就是小米SU7，今年7月，小米SU7销量超越特斯拉Model 3，登顶20万元以上纯电动车销量榜。
凭借换电模式和极致性价比，蔚来能否打败特斯拉？
Model Y 的最强劲对手
在持续不到120分钟的新闻发布会中，乐道CEO艾铁成8次提到Model Y，而由此得出的结论是：乐道L60是一个远比Model Y更出色的赢家。
自Model Y诞生以来，挑战者众多，但无一成功，小鹏G6就曾做出过如此大胆的表态，但Model Y依然是最畅销的纯电动SUV。
回到乐道L60，从纸面数据上看，它确实可以称得上是Model Y最强的对手。
空间方面，Model Y一直备受好评，而此次发布的乐道L60在尺寸上更是更胜一筹。
车身尺寸为××，轴距达到；特斯拉Model Y尺寸为××，轴距为。
为了展现乐道的空间优势，他们甚至在发布会上大闹一场，绕着后排转了一圈，艾铁城甚至公布后备箱下沉空间可以放一台52L的抗菌车载冰箱，并坦言集成在中央扶手里的冰箱不能叫冰箱，只能叫抽屉或者格子。
不过需要注意的是，乐道L60的后排空间虽然出众，但却没有特斯拉Model Y那样的前备箱设置。
动力性能方面，乐道L60同样略胜一筹，提供后驱和四驱两个版本，后驱版最大功率240kW，四驱版最大功率高达340kW，0-100km/h加速时间为4.6秒；Model Y后驱版最大功率220kW，长续航全驱版最大功率331kW，0-100km/h加速时间为5.9秒。
续航方面，Ledao L60 与 Model Y 相差无几，后驱版均为 60 度电池，Ledao CLTC 续航在 550 公里级别，不过 Ledao L60 采用的是 900V 高压快充，而 Model Y 只有 400V。
能耗方面，存在争议。就在乐途L60发布的前一天，特斯拉发布官方微博，声称Model Y是全球能耗最低的SUV之一，EPA条件下耗电量1亿度，行驶6.1公里后，60度电产生100度电的效果。
工信部官方数据显示，乐道L60 19寸轮毂版本电耗为12.1kWh/100km，低于特斯拉Model Y后轮驱动版本12.5kWh/100km。
特斯拉一直以能耗王著称，这个成绩确实有些不可思议，原因或许和车重有关。发布会上，艾铁成夸赞乐道L60“比行业标杆Model Y轻了26公斤”。不过，实际能耗如何，还是需要后续使用过程中综合表现来决定。
智能驾驶方面，同样很难下定论，乐道L60采用无激光雷达的纯视觉智能驾驶方案，搭载探测距离更远的高精度4D毫米波雷达，以及11个摄像头（其中7个为800万像素高清摄像头），实现乐道自动驾驶OSD。
特斯拉的智能驾驶能力早已深入人心，真正的较量还要等到明年FSD在国内上市后，才能有真正实质性的对比。
总体来说，在空间、内饰方面，乐道L60确实更胜一筹，但在续航/能耗、智能驾驶方面，它还需要更多的时间来证明自己。
不过Ledao最大的杀手锏是换电，可以共享蔚来第三代、第四代换电站，目前全国范围内蔚来换电站已经超过2400座，其中第三代、第四代换电站超过1000座。
艾铁成表示，截至目前，乐道汽车已在全国建立304座可用的换电站，今年年底这一数字将大幅增加，预计将达到1000座以上换电站。
正是基于庞大的换电网络，乐道L60才能够推出电力租赁模式，并将起售价拉低至15万。
用15万元的价格买一辆和特斯拉Model Y几乎一模一样的电动车，听起来很诱人不是吗？
用李斌的话来说，“我承认乐道的品牌竞争力不如特斯拉，但从产品角度来说，用户回头率更高，用户买得更便宜，产品更好，比Model Y便宜4.3万。”
但当你真正计算时，事情并不是那么简单。
租电划算吗？
蔚来推行的租电模式，是先买一辆不带电池的电动车，然后每个月租电池，当然也可以连车一起买电池，或者以后再租，把电池买下来。
那么问题是：租用电力是否比直接购买电力更划算？
以标准续航版车型为例，若选择购买电池，整车价格为20.69万元；若选择“租电计划”，购车成本将降至14.99万元，节省5.7万元，但每月电池租赁费用为599元。
也就是说，省下的5.7万元可以用来租用电池多久呢？
57000/()=7.9
所以，如果车辆使用时间不到8年，租赁模式似乎更划算。而且考虑到目前电动汽车的生命周期，很可能8年后就会更换车辆。
但也有观点认为，租电是个陷阱，等到真要买断时，就会发现租电并不划算，比如5年后买断电池，参考ET5T租赁方案，相当于背负着年利率4-5%的贷款，不如直接贷款买断划算。
为什么不能避开买断的考虑呢?正如上文所说，电动车使用寿命短，必须考虑二手车出售的难度和降价。
这里又出现了争议。有人认为，有轨电车的电池就像是汽油车的发动机，没有电池的有轨电车几乎一文不值。但也有人认为，电池寿命衰减才是有轨电车贬值的主要原因，虽然没有电池，但可以更换使用，其实会更保值。
也有人有天马行空的想法：如果5年后再把电池买断，那不就相当于换了一块新电池吗？那不是很划算吗？到时候卖掉岂不是更值钱？
据Ledao官方客服介绍，Ledao品牌的BaaS转让买断将与NIO品牌一致，一年后即可买断，并可抵扣租金，具体抵扣金额及买断金额计算规则，将以BaaS后续发布的买断政策为准。
由于具体细则还未出台，市场对乐道的租电模式还存在很大争议，在艾铁成看来，BaaS用户每月的电池租金加上创始版权益，其实相当于一箱60L的92号汽油的价格。
“平均一个用户一个月要花一箱半到两箱油，我们按月租用电池，再加上每个月一两百元的电费，其实每个月的使用成本比汽油车还要低，我们更适合进入到三四线城市。”艾铁成说。
从这个角度来看，Ledao在纸面上与特斯拉Model Y相当，但其销量目标是抢夺燃油SUV的市场份额。这也证实了在发布会上，与Ledao相比的唯一竞争对手是特斯拉Model Y，以及丰田RAV 4。
正如李斌所言，“我们希望乐道L60能够成为传统合资中型SUV汽油车的重要挑战者，在15万至20万元的市场，这是乐道L60的使命。”
毕竟，Ledao的主要使命是帮助蔚来争夺二三线市场，并打开用户对换电的思路。
向小米学习
中国新能源汽车企业都有一个共同的追求，那就是超越特斯拉。
每当有纯电动汽车的发布会，特斯拉常常是被“打压”的对象，但从实际销量来看，几乎没有任何公司能够打败特斯拉。
不过情况确实在发生变化，今年7月，小米SU7首次超越Model 3，登顶20万元以上纯电动轿车销量榜。
“雷雪”的成功也在此刻到达了巅峰，小米从发布会上全面比拼Model 3，到超越Model 3，只用了4个月的时间。
学习小米，正成为新能源车企的红皮书。
8月27日，小鹏发布MONA M03，首发价11.98万元，迅速引发订单激增，48小时订单量突破3万，最新消息称，MONA M03订单量已突破7.2万，预计9月底上市，订单量将超过10万。
业界认为，小鹏继承了小米的真传，MONA M03就是“红米汽车”。
如今，蔚来又推出了乐道L60，同样拥有诸多亮点和低廉的价格，但换了一种思路，用上了电力租赁的模式，为极致性价比带来了新亮点。
但坏消息是，在最新的8月销量榜单中，小米SU7再次败给了Model 3。
那么，乐道夺冠的概率有多大？按照蔚来CEO李斌的说法，“订单已经爆发式增长”，“内部产能争取2万辆以上”，目标是实现月销量2万辆的稳健增长。
为了对比，我们来看看Model Y的月销量，今年1月到8月，Model Y仅三个月销量就不足3万辆，3月份销量达到4.79万辆，8月份最新的销量为4.53万辆。
照此趋势来看，即便乐道L60月销2万辆，也难以撼动Model Y的王位。
当然，在李斌看来，能不能打败Model Y并不重要，重要的是打败传统合资中型SUV汽油车。
这个过程中最大的困难可能是教育用户。
第一是推广租电模式，这个模式需要用户学会算数，尤其是三四线城市的消费者，就算完全理解，也要花很长时间去学习。
就连艾铁成也坦言，“很多用户对于 BaaS 的理解需要接受教育，我们认为不应该一次性给出太多或者太复杂的信息，这样会增加一线同事的日常工作负担。”
另外一个问题是，乐道L60定位在哪个价格区间，这直接影响着用户的决策行为。
如果是20万元的SUV，选择其实比较多；如果针对的是15万元预算的客户，能否接受每月600元的租赁费用还真是一个问题。
更加现实的对比就在眼前，15万的预算，何不买小鹏MONA M03？
这就是“雷学”带来的隐忧。大家都在学小米，但不是每个人都能打败特斯拉。那么最终受伤的会是谁呢？
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