中国汽车智能化领先全球，企业如何把握机遇迎接挑战？

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“放眼全球，中国在智能化方面处于非常领先的地位。几乎所有企业都在考虑如何制定针对中国的独特战略，既能利用中国市场的变化推动内部创新，在推出满足中国市场需求的新产品、新技术的同时，又能领先全球，并在未来推向全球市场。我觉得智能化对我们来说是一个非常大的挑战，也是一个巨大的机遇。”哈曼汽车业务部亚太区高级副总裁刘昱湛表示：“能赢在中国，就能赢在全球，这是一个非常明显的趋势。”

哈曼汽车事业部亚太区高级副总裁刘昱湛先生

哈曼集团旗下拥有 AKG®、Audio®、JBL®、Mark®、Revel® 等全球知名品牌，为全球汽车市场、大众消费市场和专业领域设计、生产和提供各类智能网联汽车系统、影音产品、企业自动化解决方案和物联网技术服务。目前，哈曼汽车业务占集团整体销售额的一半以上。

在全球范围内，哈曼凭借在智能座舱领域的卓越影响力，与奔驰、宝马、奥迪、大众、通用等全球领先汽车制造商建立了紧密的合作伙伴关系。此外，哈曼的技术和产品还涵盖人工智能、增强混合现实、机器学习等多个领域。自2018年以来，哈曼汽车部门敏锐地察觉到人工智能技术在汽车领域的巨大潜力，并制定了详细的人工智能战略规划。哈曼专注于将机器学习能力与神经科学技能相结合，目前已成为业内唯一一家能够在汽车层面利用AI技术实现认知负荷监测、分析、分类和干预的公司。

Ready Care 使用机器学习算法实时洞察驾驶员状态

中国是哈曼全球业务的一个亮点。2009年，哈曼汽车事业部开始在中国招募团队。目前，哈曼汽车事业部在中国拥有3700多名员工，其中三分之一以上是研发团队的工程师。为了更好地支持产品开发，哈曼还在上海、苏州、成都和深圳建立了四个先进的研发、工程和设计中心。吉利、长城、领克等多家知名汽车品牌都与哈曼进行了合作。

尽管近年来受到外界冲击，但哈曼凭借高价值的车联网产品依然取得了优异的成绩。未来，哈曼在中国市场仍将保持高速增长势头。2023年，哈曼汽车部门已定下未来5年在中国市场汽车业务规模翻一番的目标。

哈曼持续投资中国市场

事实上，过去几年中国汽车向智能汽车转型的过程中，不少汽车零部件巨头都遭遇了不少挑战。这也让人不禁好奇，哈曼汽车部门在中国快速成长的秘诀到底是什么？

刘昱瞻指出，汽车产品越来越像消费电子产品，其更新换代速度会越来越快，传统基于项目的定制化开发模式已经不能满足汽车电子消费的要求。为适应新的市场需求，哈曼重新定义产品策略，推出全新Ready系列产品，包括Ready（实现产品可升级性的5G车载通讯单元）、Ready（AR-HUD与AR软件一体化产品）、Ready Care（座舱感知检测系统）、Ready（可实现软硬件全面升级的智能座舱系统）、Ready（采用三星Neo QLED技术的高清车载显示器）等，覆盖座舱体验的方方面面。

成品

Ready系列产品的独特之处在于其采用的产品开发模式，通过提前进行大量开发工作，探索最新市场需求，并自主定义产品路线，帮助汽车制造商将成熟的产品快速应用到车辆上，同时保证车辆全生命周期的可升级和迭代性。

Ready系列的核心是哈曼定义自己的产品路线图，不再等客户发来需求文档再去响应，而是提前开发，在产品达到一定成熟度后再去适配客户，这样可以缩短新产品、新功能的上市时间，降低车厂的开发成本。关键是充分理解和预测终端消费者的需求，提前投入，并保持长期迭代、可升级的模式，为消费者带来最大化的利益。

“我们强调的是提前预测用户需求的能力。得益于在消费电子领域的积累，哈曼可以更好地深度挖掘消费者的需求，提前定义技术路线和产品路线，提前投入新产品的研发，将成熟的产品技术快速推向市场，帮助我们的客户获得一些先发优势。这也是我们独特的竞争优势，对于我们的客户来说，他们可以获得相对成熟的产品，并可以快速迭代，同时他们的成本也可以得到有效的控制。”刘昱瞻说。

成品

传统汽车开发模式下，主机厂为了降低供应链风险，一般会寻找多家供应商共同开发产品。如果车企不开发顶层应用、不把控人机交互，很难保证不同供应商产品的一致性。因此，车企有强烈的意愿去开发消费者看得见、能与用户互动的部分，以提供具有自身特色的一致用户体验。

为此，哈曼有很多灵活的交付模式。以 Ready为例，一种是以交钥匙工程的模式交付包括人机交互在内的所有硬件和软件；对于有自研能力的公司，主要赋能硬件平台，车企则专注于用户交互的软件部分；对于一些有能力自行打造平台级产品的客户，哈曼只提供硬件以及由硬件驱动的基础软件。

成品

能够帮助中国汽车厂商快速迭代的支持之一，是哈曼汽车部门在中国拥有非常强大的研发团队，拥有超过1200名研发工程师，这些研发工程师全部融入其全球研发体系，参与各类全球项目。中国是哈曼全球研发体系的有机组成部分，拥有智能座舱的全栈开发能力，以及音频和多媒体相关软件开发的全球研发中心。

如此庞大的研发团队，在中国整车厂和汽车电子企业中相当少见。而且哈曼汽车所指的研发人员均为工程序列的开发人员，并不包含技术支持人员。相比其他汽车供应商，哈曼中国的研发团队中的人才多来自消费电子和通信行业，这是汽车行业向智能化转型的主要人才来源，而且相比其他企业，他们拥有更多消费电子产品的基因。

刘宇瞻还强调，消费化最终不会把汽车变成纯粹的消费电子产品。从本质上讲，汽车仍然是一种交通工具，其最基本的安全可靠性属性必须得到保证，也就是必须满足汽车级的要求。但汽车不仅仅是一种交通工具，它还是一个移动的生活空间，是消费者互联生活方式的无缝延伸。哈曼要做的，是提供“消费级的体验”，确保“汽车级的品质”。