新能源车销量暴增，纯电动与混动车型占比变化引关注

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但根据细分市场统计，百万新能源汽车中，纯电动车型、增程式/插电式混合动力车型占比分别为56.7%和43.3%。虽然纯电动车型仍略占优势，但随着传统燃油车消费者大量转向增程式和插电式混合动力车型，混合动力车型占比近年来呈现强劲增长趋势。

相反，纯电动车型的增速，甚至平均每辆车的价格，都远低于混动车型。事实上，根据2023年的统计数据，纯电动车型的平均售价（14.4万元）不仅低于增程式混合动力车（23.7万元），甚至低于传统非插电式混合动力车（20.4万元）。

可见，对于消费者来说，除了政府免除的巨额购置税外，发动机和油箱其实才是新能源汽车“最吸引人”的配置。

这也让一些主打纯电动车型的国内新势力显得有些尴尬。毕竟目前主流消费者或多或少对电动车的能源补充都抱有疑虑。无论800V超级充电桩的速度有多快，甚至电池更换技术都不足以消除这种焦虑。这也是为什么主打增程式/插电式混合动力车的理想、文捷、比亚迪等能够在销量上“远远领先”细分市场其他竞争对手的原因。

虽然这对于那些致力于一步步将市场推向纯电动车型的品牌来说有些残忍，但为了生存，不少此前宣称不会涉足增程式或插电式混合动力车型的品牌已经动摇，甚至全身心投入到混动技术中。

9月13日，有内部人士向媒体透露，小鹏汽车已经确定进军增程式混合动力市场，新车信息将于2018年10月14日“1024”小鹏技术日正式发布。据了解，新车将基于现有中大型SUV小鹏G9车型打造，售价20万元以上。目前，相关技术和上市节奏已经基本确定，比如新车将采用来自东安动力的增程器，最快今年内上市，尽快抢占市场。

此前，在小鹏MONA M03的发布会上，针对媒体关于小鹏是否要进军混动市场的提问，何小鹏给出了不置可否的回答，只是让大家关注后续的科技日发布会。其实，这释放出的信号已经很明显了。

要知道在去年差不多同一时间，面对类似的提问，何小鹏的回答还是坚定支持纯电动路线，而且还表示增程式混合动力未来必然会呈现递减趋势，显然，他错了。

高层的这种决策失误，或者说是固执，也导致了小鹏今年营收的下滑。这种下滑，绝不是一辆主打入门级纯电市场的新车MONA M03能够解决的。因此，放下“纯电品牌”的偶像包袱，拥抱内燃机，成为了小鹏解决燃眉之急最直接的方式。

早在2023年，挣扎在死亡边缘的零跑汽车就基于纯电动中型SUV C11推出了全新C11增程版，以不足15万元的起售价和高水准的配置成功让品牌起死回生。随后，零跑汽车甚至将混动续航里程延伸至C01轿车。最终，一度“宣告死亡”的零跑汽车在2023年销售14.42万辆。两款增程版车型的上市，直接带动了零跑品牌毛利率首次转正。

进入2024年，随着C10、C16等车型的上市，直接转型“理想/世界级替代者”的零跑汽车，成为了新势力销量榜前三的常客。虽然一开始有人质疑这次纯电转增程式是“自我对抗”，但当大家看到如今表现十分出色的零跑汽车，就会觉得这是朱江明的神来之笔。

有了零跑汽车的例子，越来越多的纯电动品牌也开始思考这一点。

比如高端品牌英菲尼迪也在近期推出了旗下首款搭载增程式混合动力的车型——英菲尼迪07。该车定位为中型SUV，除纯电动版车型外，还将首次搭载一套由1.5T增程器+39kWh磷酸铁锂电池组成的增程式混合动力系统。根据目前已知的信息，该车起售价预计控制在30万元以下，将对英菲尼迪品牌的销量起到重要的提振作用。