大众汽车集团首席执行官布鲁姆在 9 月 2 日的一份声明中表示：“欧洲汽车行业正面临非常严峻和充满挑战的形势。经济环境变得更加严峻，新的竞争对手正在进入欧洲市场。此外，作为制造中心的德国在竞争力方面落后得更远。”布鲁姆补充说，该公司“现在必须果断采取行动”。
大众集团表示，公司内部各品牌需要进行“全面结构调整”，而目前的情况意味着，甚至不能排除关闭汽车生产和零部件工厂的可能性。“形势极其紧张，无法通过简单的削减成本措施来解决，”大众品牌负责人舍费尔在声明中表示。“这就是为什么我们希望尽快与员工代表展开讨论，探讨可持续重组品牌的可能性。”
此外，大众集团还表示，公司认为有必要终止就业保护协议——一项自1994年起实施的就业保障计划——以确保“进行急需的结构性调整，在短期内提高竞争力”。据悉，这项协议承诺在2029年之前不会裁员，覆盖大众在沃尔夫斯堡、汉诺威、不伦瑞克、萨尔茨吉特、卡塞尔、埃姆登等地的工厂。
工会的愤怒
大众首席财务官阿诺将于当地时间9月4日上午在工会会议上向员工发表讲话，详细介绍公司的计划。可以预见的是，该集团将面临来自员工和工会的“愤怒”。
尽管大众表示将与工会讨论一切必要措施，但工会明确表示“强烈抵制”关闭工厂和裁员的计划。IG 在与大众谈判中的主要代表格罗格表示，大众集团管理委员会“提出了一项不负责任的计划，动摇了大众的基础，对就业和工厂构成了巨大威胁。”“这种做法不仅是短视的，而且极其危险——它有可能摧毁大众集团的核心。”
大众集团工会委员会主席称，管理层本身失败了，但员工、工厂和劳动协议必须承担代价，“这里不会有工厂关闭。”他还表示，9月4日的会议对大众集团管理层来说“会非常不舒服”。
数据显示，截至今年6月底，大众集团员工总数约68万人，虽然较去年同期减少约200人，但仍是德国最大的工业雇主和欧洲薪酬最高的汽车制造商。
分析人士表示，布鲁姆比其好斗的前任赫伯特·迪斯更善于与工会达成共识，但关闭当地工厂将是该集团与工会之间的第一次重大冲突。
降本增效刻不容缓
财报显示，2024年上半年，大众集团营收1588亿欧元，同比增长1.6%；但营业利润仅为100.5亿欧元，同比下降11.4%；营业利润率为6.3%，较去年同期下降1个百分点；税前净利润为101.6亿欧元，同比下降14.6%；来自汽车业务的自由现金流为49.9亿欧元。
汽车销量下滑是导致大众集团上半年业绩下滑的直接原因。数据显示，大众集团上半年销量为434.1万辆，同比下滑0.6%。虽然主流品牌（大众、斯柯达、西雅特等）销量同比增长1.8%至249.4万辆，但高端品牌（奥迪、宾利、兰博基尼等）销量同比下滑17.7%至54.9万辆，运动型豪华品牌（即保时捷）销量同比下滑11.1%至15.2万辆，而后者无疑是大众集团的“摇钱树”。
另一方面，大众集团为推动电动化、智能化转型投入大量资金，也对大众集团利润产生了明显影响。数据显示，大众集团上半年研发投入为114亿欧元，同比增长11.7%；软件部门上半年营收为4.26亿欧元，但经营亏损却高达11.8亿欧元。
阿诺强调，由于今年上半年业绩低于公司预期，下半年需要进一步削减成本才能实现全年目标。其中，大众品牌将率先削减成本，目标是到2026年节省100亿欧元。
敲响警钟
尽管大众汽车管理层将其财务困境归咎于德国经济环境恶化以及新竞争对手进入市场，但劳工代表表示，该汽车制造商的生产策略效率低下，并且政策制定者在投资生产大众市场电动汽车方面行动过于缓慢。
投资者和分析师表示，无论出于何种原因，大众集团都必须迅速决定削减哪些成本，这对于一家规模庞大、结构复杂的公司来说是一项艰巨的任务。“在困难时期，管理层和工会有能力达成共识，但不会一帆风顺，”一位分析师表示。
此外，有分析人士认为，大众集团此举表明欧洲最大汽车制造商在转型和市场竞争中面临的成本压力不断加大，为德国经济政策敲响警钟。ING全球宏观主管称，大众集团关闭国内工厂的决定凸显了德国多年来经济停滞和缺乏结构性变革的后果。“这或许是一场迟来的警钟，如果这样的工业巨头不得不关闭工厂，那么德国的经济政策措施就需要更加刺激。”
德国经济部表示，大众汽车集团管理层必须在充满挑战的市场环境中采取负责任的行动，但拒绝就裁员计划具体发表评论。
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