让网友们感到意外的是，顾惠南说广汽是最早进入电动汽车领域的。其实，早在2011年新能源刚刚起步的时候，广汽就是国内最早开始研发和应用电动化、智能网联汽车技术的车企之一。如今，Aion无论从规模、技术等各方面都堪称是新能源车企的领头羊，被业界视为传统车企转型新能源的成功代表。
然而随着新能源汽车市场竞争持续升温，价格战的狂潮让每一家车企都承受着巨大的压力。拥有先发优势的Aion将如何应对内部竞争的挑战？Aion又将如何规划前行？在Aion霸王龙发布会后的媒体专访环节，车讯集团媒体与广汽Aion新能源汽车有限公司总经理顾惠南进行了深入交流。接下来，我们直接进入专访内容。
提升核心技术 打造全球汽车先锋
看过Aion霸王龙发布会的朋友一定还记得顾惠南的万字致辞，不同于很多传统车企高管照本宣科的演讲，顾惠南用网友听得懂的语言介绍了广汽Aion的一系列技术研发成果。
比如其特别强调的第三代AEP3.0平台就搭载在Aion霸王龙身上，三电系统核心技术有大幅提升，光是续航里程就增加了50-100公里。
在消费者实际用车体验中，顾惠南表示，入门级暴龙的520km续航里程可以满足日常通勤，650km版本可以满足周末长途出行的压力，750km版本可以满足省际出行。同时，得益于AEP3.0平台的加持，Aion暴龙可以做到2.775米的轴距，但空间却比轴距3米的豪华SUV还要大，其车内有效面积达到4.42平米，“净空率”高达66%。
在谈到为何Aion暴龙的售价不比上一代车型贵，反而便宜了近2万元时，顾惠南直言，在当前竞争十分激烈的市场环境下，Aion给出了非常有诚意的价格。
做出这样的决定，一方面是为了给喜爱Aion的消费者和客户带来更好的产品、更好的服务和更低的门槛，另一方面也希望获得更多的市场份额。
需要注意的是，顾惠南谈到Aion暴龙作为Aion新一代车型的首款车型，也是第一款带有AION标志的车型，它肩负着别人不知道的使命。
众所周知，Aion商标来自于其母公司广汽集团的标识，而Aion霸王龙则是Aion新一代字母标识产品。其实顾惠南在发布会特别发言环节就谈到了采用字母标识的原因，那就是Aion要面向全球，打造全球经典车型。
同时他在采访中也提到，Aion 也采访过很多海外客户，他们觉得 Aion 的知名度更高，甚至对他们来说有更高的美誉度，所以 Aion 霸王龙的使命就是成为全球经典车型的第一先驱。从这个角度来看，Aion 霸王龙对整个 Aion 体系的重要性是毋庸置疑的，它肩负着双重使命。
不仅关注汽车，更参与车主的生活方式
除了产品的实用信息外，顾惠南在发布会上还用了大量的时间讲解Aion的能源生态系统、补能生态系统和服务生态系统。
我们先来看能源生态和补能生态，顾惠南直言Aion在这方面花了巨大的代价，他表示现在超级充电桩的建设确实投入巨大，产出低，大家都知道很多头部新能源品牌都没有在这个方面做建设。
据悉，在自建桩数量上，Aion已启动万桩计划，在全国范围内建设了超过7000个1000V高压直流超级充电桩。其中，高速公路网络覆盖是一大亮点，Aion的高速超级充电站已覆盖8条国家高速公路干线，连接京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝四大经济带核心城市。如今，Aion的能源补给生态也已布局海外，东南亚能源补给网络已初具规模。
Aion不仅自建充电站，还发起成立了包括国家电网、中国石油天然气集团在内的全行业充电联盟，形成了覆盖全国近80%土地、90%以上高速公路的高密度能源补给生态。
值得一提的是，针对此前网上热议的“抢充电桩”现象，顾惠南表示，Aion 非常“宽容”，如果其他品牌的车主想用 Aion 的充电桩，那没问题，Aion 不会拒绝。但如果和 Aion 车主发生冲突，Aion 一定会优先服务自家车主。
在服务生态方面，顾惠南提到，Aion为车主建立了“多对一”的专属服务群，包括技术专家、维修专家、客服专员、生活助手等，组成专属顾问团队。小到用车咨询、日常保养、为客户充电，大到事故处理、应急救援，所有与用车、保养、维修相关的问题24小时在线，1分钟内即时响应。
同时，Aion 意识到服务并不局限于汽车，因为现在很多新能源车主追求更愉悦的生活，比如篮球、电竞等原本和汽车无关的内容，在 Aion APP 上都能找到，车主们甚至可以组队打篮球、打电竞，扩大社交半径。
这就是顾惠南认为的未来服务生态应该是什么样的。汽车当然是重要的一环，但不仅仅是围绕汽车，还要融入车主喜欢的生活方式，让他们愿意使用 Aion 的产品和应用，增强用户和品牌之间的粘性。如果 Aion 继续这样做，它就成功了。
打造一辆真正全球化的汽车并不像你想象的那么容易
“现在我们中国人都有一个全球梦，希望我们的产品能够出口。但光有产品出口还不够，我们还要服务、产业链、制造、教育、科技、文化。”针对业内热议的“走出去”话题，顾惠南也表达了自己的观点和看法。
在很多消费者的心里，出海就是把车卖到海外而已，殊不知背后还有这么多的工作。比如在教育方面，顾惠南就提到，东南亚包括欧洲都没有懂得修三电系统的人才，所以Aion和泰国皇家理工学院联合办学，培养技术精湛的新能源人才。
再加上产业链在当地没有，制造成本比国内要高，如果设备从国内运过来，光运费就是一笔不小的开支，而且原材料也不够，产业还没到这个程度，所以Aion会适当把产业链带到国外，帮助降低成本。
还有一点就是考虑安全标准。众所周知，美国法规和欧洲法规不一样，和中国法规也不同。另外，现在很多国家即使你用欧洲标准，也会加上相应的当地法规。所以，如果要开发一款全球性的汽车，一定要特别做正向开发。因为正向开发的产品品质会最好，更安全，而且可靠、耐用、安全、质量有保障。改过的产品肯定不如原设计。
这是顾惠南讲的，打造一辆真正全球化的汽车，没有想象中那么简单，除了安全、法规、环境等因素，还要考虑教育、人才，甚至包括宗教等文化习俗，还要打造产业链，所以是一个非常复杂的事情。
虽然出海并非易事，但Aion仍在努力。具体来说，近期Aion泰国工厂的落成，标志着Aion首家海外工厂正式投入运营。接下来，Aion位于印尼的工厂也将在今年投产，位于马来西亚的工厂也将投产，从而完成Aion在整个东南亚的布局。
此外，Aion目前还在考察欧洲、南美、非洲、中东和东亚等地区，希望在未来2-3年内，在这些地区建立相应的基地，支撑Aion的海外战略。
【结语】上半年新能源汽车市场的无限内卷，给所有在场的“玩家”都带来了巨大的挑战，包括Aion等新能源车企龙头也感受到了寒意。不过以Aion暴龙的上市为契机，我们可以感受到Aion有宏观的战略规划，并且迅速付诸实施。Aion能否挺过这个周期，我们拭目以待。
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