一方面，以宝马为代表的豪华、合资品牌纷纷高调“退出价格战”，另一方面，比亚迪方程式猎豹降价5万元的举措触动了不少购车者的神经，比亚迪式的价格战似乎还没有停歇的迹象。
车企价格战对于行业和消费者来说，到底是利大于弊？还能持续多久？我们做了一个调查，看看用户、经销商、车企是如何看待这个问题的。
经销商：坚决反对价格战
调查结果中，最让天亚军感到意外的，是经销商的态度。
按理说，降价肯定有利于促进销售，经销商普遍应该表示欢迎，但出乎意料的是，最抗拒价格战的恰恰是经销商。
某自主品牌4S店负责人雷先生表示，价格战不仅不好，而且不可持续，会对整个汽车流通环节带来负面影响。
在他看来，一方面，持续的价格战必然导致厂商成本、配件供应品质、4S店经营利润等整体承压，尤其是利润下滑会导致4S店裁员甚至破产，损害经销商的利益。另一方面，这些也会进一步导致用户服务的减少，对于已经买车的用户来说，二手车保值率会因为与新车的价格战而降低，市场萎缩。
对于这些观点，不谈厂家和消费者，我有一个疑问，关于对经销商的影响：如果他们能薄利多销，至少也比消费者捂紧钱包不买车要好，对吧？
对于这个问题，另外两家合资4S店的负责人夏先生和冯先生给出了相同的答案：这个过程中经销商的利益能得到多大程度的保护，完全取决于车企如何评估经销商。比如说，如果某款车的价格下降了，但是卖出的车数量没有变化，那么经销商的收入就会减少，甚至有可能经销商每卖出一辆车都要亏本。如果这时候厂家的政策还不到位，对经销商来说就是很大的损失。
那么，能否通过增加销量来弥补利润的损失呢?夏先生的回答很犀利：如果降价，销量上不去怎么办?
确实，在目前的市场条件下，价格战的本质其实就是库存和订单的博弈，既然是打架，就有赢家和输家。那么，那些极力反对价格战的人，是否就一定是竞争中的“输家”呢？强势品牌的经销商又是如何看待这个问题的呢？
天涯君采访了某销售领先品牌4S店负责人徐先生，虽然他一开始说价格战对消费者来说是好事，但随后又转变了语气，认为这对经销商来说“绝对不是什么好事”。他的逻辑和上文夏先生的逻辑很一致：经销商更依赖厂家的政策支持，厂家不是慈善家，必然会让经销商承担一部分压力。
这样一来，站在经销商的角度，不管是哪个阵营、哪个品牌，都是站在这场价格战的对立面。考虑到广汇等大型汽车销售集团的惨淡现状，这样的价格战如果持续下去，经销商确实会不断失血，破产倒闭的情况只会越来越频繁。
厂家：主要看功效
经销商一致反对，但厂家态度却大相径庭，总结来说还是要看功效。
比如此次高调退出价格战的核心品牌宝马，宝马中国官方表示，此前的降价行为损害了经销商的利益，因此下半年宝马将在中国市场“聚焦经营品质，支持经销商稳步前进”。
宝马退出降价的首要原因或许就是降价没有达到预期的效果。
从去年年底开始，宝马i3、i5等纯电动车型就出现了大幅优惠，优惠后宝马i3的裸车价跌破20万元，“宝马降价了”的话题甚至登上了微博热搜。然而，这些并没有带来销量的增长，上半年宝马国内销量同比下滑4.2%。销售人员表示，涨价之后，来4S店看车的人变多了，因为很多人“涨价买，跌价不买”。
宝马的心态应该也能代表大众、丰田、通用等合资品牌。
一家销量不错的自主品牌高管王先生对天涯哈君表示，他觉得虽然价格战从总体上看会造成很多不好的后果，但现在国内车企众多，优胜劣汰的过程还没有结束，价格战难以避免和抑制，“杀一儆百”，和前些年手机行业的整合过程有些类似。
目前来看，在这个过程中，即便成功“干掉”对手，但频繁的降价也在损害厂商们来之不易的高端成绩。
用户：最终付出代价的人不会是我自己吧？
对于用户调查意见，天涯君原本以为没什么悬念，谁不想便宜买车呢？但调查结果也出乎意料。
天涯的调查对象为1000名车主，参与讨论的邻居基本都是25-35岁的年轻人，在反馈的邻居中，只有约三分之一的人坚决支持继续打价格战，大部分邻居认为，对于已经决定买车的人来说，这可能是一件好事，但从长远来看，他们还是担心价格战带来的负面影响。
第一是对质量的影响。
一位汽车改装企业老板认为，“以中国国情，最终制造出来的汽车都会是‘地沟油’”，最终买单的还是消费者。这和不少经销店经理的担忧不谋而合。
确实，如今汽车行业本身就不是一个高利润的行业，2023年，零部件自给率较高的龙头企业比亚迪的净利润率达到5%，已经“远超行业平均水平”。而国内大部分车企的净利润率不足2%，不少甚至还在亏损。
在没有价格战的年份，每年产品可靠性达到一定水平后，厂商其实都会降低成本，比如用低价的零部件替代高价的零部件，这种替代从统计层面上看，并不会对车辆的可靠性造成严重降低。
但在价格战的逻辑下，厂商除了将压力转嫁给经销商外，还会延长给供应商的付款周期、降低配件价格。前者会降低经销商的服务水平，后者则可能直接让消费者更容易买到缺陷产品。
第二个影响是增加消费者的购买顾虑。
一位邻居称，最近他看中了一款新品牌的中大型SUV，但又犹豫不决，担心买了之后价格会下降，自己会变成“韭菜”。
显然，当价格战成为一种预期时，很多消费者的购车心态已经发生了质的变化，由最初的刺激转为抑制，这是价格战的发起者和赢家都不愿看到的。
长期的价格战是否会导致各方双输的局面？
从调查结果来看，无论是经销商、厂家还是用户，都普遍反对价格战的延续，少数不反对的也仅局限于短期层面，更谈不上对价格战的支持。
对于经销商来说，价格战收益小，风险大，打下去肯定是输。
对于实力雄厚的厂商来说，能打败的对手已经打败了，如果继续与不能打败的对手较量，可能损失八百，开发高端产品的努力也会付诸东流。
对于消费者来说，如果价格战持续下去，很难避免承担过度降价带来的质量风险。
应该说，价格本身确实是由市场经济规律决定的，但看不见的手并不是万能的，价格竞争一旦出现无序，那么大家都会成为输家。
摩托车行业近来也有先例，中国产摩托车曾在东南亚风靡一时，如在越南市场一度占据80%的市场份额，但后来由于价格竞争激烈、品质把控不力，中国产摩托车的市场份额下滑至1%，随后被价格更高但品质更稳定的日本摩托车所占领。
也许正是为了避免这样的事情发生，7月30日，中共中央政治局召开会议，明确提出“加强行业自律，防止‘内卷化’恶性竞争”的要求，大家立刻把目光投向了汽车行业，中央的最终决定，或许预示着这一轮惨烈的价格战即将落下帷幕。
对于那些还想打价格战维持销量的车企，我劝你们还是收手吧。你们怎么看？欢迎留言讨论。
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