“老百姓需要什么，五菱就造什么”，相信这句话很多人肯定都听过，而五菱汽车也确实是这么做的，当我们需要一款既能兼顾家庭使用，又能带来低油耗、长续航的SUV时，五菱星光S就来了，今天我们就来先试驾一下这款车，并对PHEV版本做一个简单的油耗测试，看看它的表现能否让广大消费者满意。
在开始测试之前我们先来看看五菱星光S外观设计的亮点，车头部分的设计还是非常具有辨识度和时代感的，全封闭式的前保险杠造型，也更加符合新能源车的特点，也保持了与纯电动版车型相同的外观造型，进气需求则由前保险杠下方的进气口来满足。
如今，全系车型都采用了贯穿式大灯，很有科技感，不过用多了就不会那么有辨识度了，五菱星光S采用了分体式大灯，而且日间行车灯下半部分创造性地设计成了内倾式，和五菱车标也形成了很好的呼应。
车身侧面采用了双腰线设计，上方直线腰线一直贯穿到车尾，下方则采用了向上扬起的造型，也十分符合年轻用户的审美认知。车门把手设计则继续保留了传统的把手造型，也兼顾了整车的实用性和性价比。
新车将配备18英寸旋风轮毂，不仅看上去更加年轻，而且还能一定程度上降低风阻系数，搭配235/55 R18的轮胎，也能兼顾车辆的舒适性、静谧性以及通过性。
车尾部分体现了该车简约的一面，没有过多华丽的线条，反而让整车看上去更加时尚，新车将采用传统的尾灯组造型，内部的L型灯带也是非常具有辨识度，尤其是从后面45°角观察时，整个灯组采用了透明灯罩，搭配经典的红黑配色。
后保险杠上有很多年轻化的元素，比如中间的撞色饰条，就很适合年轻消费者。另外作为一款PHEV车型，该车的排气管采用了隐藏式设计，与纯电版车型的设计十分相似，因此车尾部分也与纯电版车型保持一致。
内饰方面，五菱星光S同样采用了简约的设计风格，整个内饰也采用了浅色系的搭配，看上去更加的清爽有档次，车内将更多的功能融入到了15.6英寸的中控屏幕，而且这块屏幕也是全系标配，非常值得肯定。
新车的多功能方向盘整体的手感还是很不错的，而且上面的按键全部都是实体按键，也最大程度的避免了误操作的可能，同时也增加了车辆的驾驶乐趣和操控性。其可以显示车辆的行驶信息，整体的显示比较清晰，方便驾驶员随时观察车辆的状态。
15.6英寸的中控屏幕绝对是这款车的亮点之一，不仅采用了高通骁龙8155芯片，整个系统的操作界面布局也是同级领先水平，我们常用的所有功能都可以通过屏幕左侧的快捷栏进行搜索，界面之间的切换和启动速度也都很快。
除了支持导航、手机互联、语音交互、OTA升级、APP下载等常用功能外，车辆的空调、智能驾驶系统、驾驶模式、动能回收等也可以通过屏幕进行选择，并且摆放的位置也非常好找。
屏幕下方是一个很大的手机收纳盒，可以容纳两部手机，可惜的是这两个位置并没有提供手机无线充电功能，如果要充电的话需要连接数据线，不过好在卡槽底部预留了两个接线孔，算是比较人性化的设计。
车内的按钮不多，中间是空调快速调节按钮，这里是风量、温度、A/C开关、玻璃除雾器等按钮，非常实用。内饰设计也很有新意，因为车内很多金属装饰都是香槟金色的，瞬间让整个车更显高档。
座椅方面，五菱星光S的前排座椅舒适度确实不错，在同级别同价位车型中处于领先水平，尤其是腰部支撑和整体包容性，为电动调节，但座椅加热、通风等功能需要选配。
后排最大的优势还是空间表现，作为一款家庭化车型，五菱星光S的后排不仅腿部空间不错，头部空间也十分充足，哪怕后排坐满三个成年人也不会有拥挤的感觉。后排座椅的靠背和坐垫也足够柔软，整体角度设计也比较符合人体工程学。
今天我们试驾的车型是五菱星光S PHEV版，将搭载1.5L发动机，搭配E-CVT变速箱，电机最大功率150kW，最大扭矩310N·m，纯电续航里程也高达130km，官方给出的最低油耗为3.9L/100km。今天我们就来实测一下它在实际道路上的油耗到底是多少。
出发前我们加满油，清点里程，驾驶模式调至经济+，驱动模式调至HEV，动能回收调至最大，空调调至24°，行驶距离约62km，包含城市道路、乡村道路、国道及高架桥路段。
这次我们并没有采用很极端的测试方式，全程比较贴近实际驾驶情况，速度控制在60km/h左右，在高架路上，车辆的输出动力比较平稳，而且在驾驶过程中我们也发现车辆的静音性控制比我们想象中的好很多，尤其是风噪，车内几乎没有任何噪音。
在城市道路上，我们充分利用导航，提前预测下一个路口甚至下一个路口的红绿灯情况，及时控制油门和刹车，尽可能保持车辆行驶，降低油耗。
在国道上，我们可以非常不错的感受到车辆的悬挂和操控感，该车会搭载前麦弗逊后多连杆的悬挂，所以在面对颠簸路面的时候，震动会被悬挂很好的吸收和抑制，没有太多的震动传递到车内，方向盘的精准度也很高，尤其是变道、转弯、倒车的时候，都可以很轻松的完成，方向性也很不错。
车辆整体的乘坐舒适度也超出了我们的预期，即使长时间驾驶或乘坐，也没有任何疲劳感，后排乘坐体验也非常不错，另外它拥有三个头枕和中央扶手箱，因此第二排乘客也能获得更好的乘坐体验。
经过一上午的测试，我们最终行驶了62km，加油3.7L，换算下来油耗为5.92L/100km，虽然这比厂家宣称的要高一些，但也比较符合真实的驾驶环境，所以我们对五菱星光S的表现还是非常满意的。
总结：
目前，五菱星光S还未正式上市，不过该车的预售价已经公布，纯电版预售价为12.28万-13.28万元，PHEV版预售价为10.28万-12.28万元。那么你觉得这款车什么价位比较合适呢？欢迎在评论区讨论。
“老百姓需要什么，五菱就造什么”，相信这句话很多人肯定都听过，而五菱汽车也确实是这么做的，当我们需要一款既能兼顾家庭使用，又能带来低油耗、长续航的SUV时，五菱星光S就来了，今天我们就来先试驾一下这款车，并对PHEV版本做一个简单的油耗测试，看看它的表现能否让广大消费者满意。
在开始测试之前我们先来看看五菱星光S外观设计的亮点，车头部分的设计还是非常具有辨识度和时代感的，全封闭式的前保险杠造型，也更加符合新能源车的特点，也保持了与纯电动版车型相同的外观造型，进气需求则由前保险杠下方的进气口来满足。
如今，全系车型都采用了贯穿式大灯，很有科技感，不过用多了就不会那么有辨识度了，五菱星光S采用了分体式大灯，而且日间行车灯下半部分创造性地设计成了内倾式，和五菱车标也形成了很好的呼应。
车身侧面采用了双腰线设计，上方直线腰线一直贯穿到车尾，下方则采用了向上扬起的造型，也十分符合年轻用户的审美认知。车门把手设计则继续保留了传统的把手造型，也兼顾了整车的实用性和性价比。
新车将配备18英寸旋风轮毂，不仅看上去更加年轻，而且还能一定程度上降低风阻系数，搭配235/55 R18的轮胎，也能兼顾车辆的舒适性、静谧性以及通过性。
车尾部分体现了该车简约的一面，没有过多华丽的线条，反而让整车看上去更加时尚，新车将采用传统的尾灯组造型，内部的L型灯带也是非常具有辨识度，尤其是从后面45°角观察时，整个灯组采用了透明灯罩，搭配经典的红黑配色。
后保险杠上有很多年轻化的元素，比如中间的撞色饰条，就很适合年轻消费者。另外作为一款PHEV车型，该车的排气管采用了隐藏式设计，与纯电版车型的设计十分相似，因此车尾部分也与纯电版车型保持一致。
内饰方面，五菱星光S同样采用了简约的设计风格，整个内饰也采用了浅色系的搭配，看上去更加的清爽有档次，车内将更多的功能融入到了15.6英寸的中控屏幕，而且这块屏幕也是全系标配，非常值得肯定。
新车的多功能方向盘整体的手感还是很不错的，而且上面的按键全部都是实体按键，也最大程度的避免了误操作的可能，同时也增加了车辆的驾驶乐趣和操控性。其可以显示车辆的行驶信息，整体的显示比较清晰，方便驾驶员随时观察车辆的状态。
15.6英寸的中控屏幕绝对是这款车的亮点之一，不仅采用了高通骁龙8155芯片，整个系统的操作界面布局也是同级领先水平，我们常用的所有功能都可以通过屏幕左侧的快捷栏进行搜索，界面之间的切换和启动速度也都很快。
除了支持导航、手机互联、语音交互、OTA升级、APP下载等常用功能外，车辆的空调、智能驾驶系统、驾驶模式、动能回收等也可以通过屏幕进行选择，并且摆放的位置也非常好找。
屏幕下方是一个很大的手机收纳盒，可以容纳两部手机，可惜的是这两个位置并没有提供手机无线充电功能，如果要充电的话需要连接数据线，不过好在卡槽底部预留了两个接线孔，算是比较人性化的设计。
车内的按钮不多，中间是空调快速调节按钮，这里是风量、温度、A/C开关、玻璃除雾器等按钮，非常实用。内饰设计也很有新意，因为车内很多金属装饰都是香槟金色的，瞬间让整个车更显高档。
座椅方面，五菱星光S的前排座椅舒适度确实不错，在同级别同价位车型中处于领先水平，尤其是腰部支撑和整体包容性，为电动调节，但座椅加热、通风等功能需要选配。
后排最大的优势还是空间表现，作为一款家庭化车型，五菱星光S的后排不仅腿部空间不错，头部空间也足够，哪怕后排坐满三个成年人也不会有拥挤的感觉，后排座椅的靠背和坐垫足够柔软，整体角度设计也比较符合人体工程学。
今天我们试驾的车型是五菱星光S PHEV，它将搭载1.5L发动机和E-CVT变速箱，电机最大功率150kW，最大扭矩310N·m，纯电续航里程也高达130km，官方给出的最低油耗为3.9L/100km。今天我们就来实测一下它在实际道路上的油耗到底是多少。
出发前我们加满油，清点里程，驾驶模式调至经济+，驱动模式调至HEV，动能回收调至最大，空调调至24°，行驶距离约62km，包含城市道路、乡村道路、国道及高架桥路段。
这次我们并没有采用很极端的测试方式，全程比较贴近实际驾驶情况，速度控制在60km/h左右，在高架路上，车辆的输出动力比较平稳，而且在驾驶过程中我们也发现车辆的静音性控制比我们想象中的好很多，尤其是风噪，车内几乎没有任何噪音。
在城市道路上，我们充分利用导航，提前预测下一个路口甚至下一个路口的红绿灯情况，及时控制油门和刹车，尽可能保持车辆行驶，降低油耗。
在国道上，我们可以非常不错的感受到车辆的悬挂和操控感，该车会搭载前麦弗逊后多连杆的悬挂，所以在面对颠簸路面的时候，震动会被悬挂很好的吸收和抑制，没有太多的震动传递到车内，方向盘的精准度也很高，尤其是变道、转弯、倒车的时候，都可以很轻松的完成，方向性也很不错。
车辆整体的乘坐舒适度也超出了我们的预期，即使长时间驾驶或乘坐，也没有任何疲劳感，后排乘坐体验也非常不错，另外它拥有三个头枕和中央扶手箱，因此第二排乘客也能获得更好的乘坐体验。
经过一上午的测试，我们最终行驶了62km，加油3.7L，换算下来油耗为5.92L/100km，虽然这比厂家宣称的要高一些，但也比较符合真实的驾驶环境，所以我们对五菱星光S的表现还是非常满意的。
总结：
目前，五菱星光S还未正式上市，不过该车的预售价已经公布，纯电版预售价为12.28万-13.28万元，PHEV版预售价为10.28万-12.28万元。那么你觉得这款车什么价位比较合适呢？欢迎在评论区讨论。
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