1992年，已经81岁高龄的钱学森在给国务院的一封请示信中写下了这样的话。
他认为，保护环境将是新世纪非常重要的议题，中国要大力发展新能源汽车才能迎头赶上，到20、30年代，中国汽车产量就能突破1000万辆。
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32年后的今天，新能源迎来了“黄金时代”，这正是钱学森所期盼的。
今天回首过去，我们不但感叹钱学森先生的前卫思想和广阔视野，而且感叹中国汽车工业的蓬勃发展。
50%属于中国新能源，1/3属于比亚迪
刚刚过去的2023年，我国汽车产销量首次突破3000万辆；而今年上半年，据中国汽车工业协会的数据显示：我国汽车产销分别完成1389.1万辆、1404.7万辆，继续实现同比两位数的增长。
产销规模迈入新阶段，与中国汽车产业结构的剧烈变动和转型分不开。
这其中，有两个数字值得记住：50%和1/3，前者属于中国月度新能源渗透率，后者属于比亚迪。
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此前，王传福在中国电动汽车百人论坛上做出预测：未来三个月新能源渗透率将超过50%。
今年4月前两周，国内乘用车零售量累计约51.6万辆，同比下降近11%，但新能源汽车累计零售量同比增长32%至26万辆。上半月新能源汽车渗透率突破50%，吹响了逆袭的号角。新能源汽车零售量首次超过燃油车。
5月第三周，国内新能源乘用车上保量达16.8万辆，新能源终端上线渗透率首次突破50%（50.2%）。
6月，国内乘用车销量达到176.7万辆，新能源零售渗透率达到48.4%，无限接近均势中间点。
而在刚刚过去的7月，仅仅三个月后，这一数字就达到了50.8%，标志着我国月度新能源零售渗透率首次突破50%。
2020年，工信部提出“2035年新能源汽车渗透率超过50%”的目标，7月份新能源的强劲表现助力中国汽车产业提前11年实现国家规划目标。
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历史的车轮滚滚向前，我们正处在一个奇妙的时代，一个新旧交替的时代。
政策支持新能源产业起步弱，技术创新才是中国汽车产业长期繁荣的关键。
这两三年来，我们见证了国产自主品牌的蓬勃发展，也见证了传统燃油合资车的没落：
今年春节假期后，比亚迪在30天内推出了15款“荣耀版”车型，主打特色就是电比油便宜。从冠军版的“油电同价”，到荣耀版的“电比油还低”，以比亚迪秦PLUS DM-i为代表的配置更高、体验更好的新能源汽车开始切入合资燃油车市场的腹地。
今年3月，传统合资轿车品牌龙头本田雅阁价格降幅超72%，丰田凯美瑞降幅最大接近60%，大众朗逸降幅达36.4%，传统合资燃油品牌过去二手残值的“护城河”正式被打破。
传统合资燃油车市场需求萎缩，4S店出现“关店潮”。7月中旬，广汇集团披露财报，数据显示，广汇汽车上半年净亏损达5.83亿至6.99亿元，而上半年同期其盈利约6.01亿元。
这家曾经的国内销量第一的汽车经销商集团，开盘即跌停，面临退市。
燃油车加速小众化的另一面，是以比亚迪为代表的一批国内自主品牌在研发投入上的执着与果断。
2023年，比亚迪年度研发投入近400亿元，同比增长97%，而自公布造车计划以来，比亚迪累计研发费用已超过1400亿元。
截至目前，比亚迪在全球申请专利超过4.8万项，拥有研发人员超过10.28万名。
以智能驾驶团队为例，王传福年初在比亚迪梦想日上透露：比亚迪智能驾驶团队有4000多名工程师，其中硬件及算法工程师1000多人，软件工程师3000多人。
今年5月底，比亚迪在西安正式发布第五代DM超级混动技术，实现插电混动发动机最高热效率46.06%，NEDC综合油耗2.9L/100km，满油满电综合续航里程达到，开启油耗“2”时代。
技术成果显著，新能源汽车在静谧性、经济性、便捷性等方面已经超越传统燃油汽车，并对传统合资燃油产品形成了技术压制。
创新技术不断推陈出新，引领新能源市场快速增长。
刚刚过去的7月，国内乘用车零售总量约172.9万辆，新能源乘用车零售87.9万辆，实现同比增长37%。
其中比亚迪单月新车销量超34万辆，随着国内新能源汽车渗透率突破50%，比亚迪占据销量三分之一以上，推动传统燃油汽车进入“小众时代”。
走出国门：国产品牌书写汽车史诗
衡量一个国家汽车工业水平的核心指标有两个：
第一是国产品牌的市场占有率，第二是海外扩张的规模。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席会发布的数据显示：7月，自主品牌乘用车零售量达106万辆，同比增长13%，零售占比达61.8%，同比提升8.5个百分点。
自主品牌已经成为国内汽车市场最主流的声音。
随着新能源渗透率的提升，燃油车正加速成为小众市场，出海也是中国汽车下一步亟待迈出的步骤。
2023年，中国汽车出口达到491万辆，超过日本成为全球第一大汽车出口国。
同年，比亚迪、吉利、长安、奇瑞、上汽等5家中国汽车企业跻身全球汽车集团前20名榜单，比亚迪也首次作为中国品牌代表闯入前十，成为中国汽车工业70年历史上首个进入前十的中国品牌，国产自主品牌真正走向了世界。
随着中国汽车企业走出去，中国汽车产业也从过去的“合资吃肉，我喝汤”转变为更加扎实的“技术输出”。国内自主品牌正在汽车史上书写自己的名字：
比亚迪在乌兹别克斯坦、泰国、匈牙利等国建设汽车工厂，由纯出口转向本土生产；奇瑞汽车年出口94万辆，占中国出口总额的21%；零跑汽车与汽车巨头成立国际合资公司，探索出海新路径；小鹏汽车与大众集团达成技术共享合作等等……
今年8月，最新一期《财富》世界500强排行榜出炉，中国企业上榜数量达133家，其中，连续3年跻身《财富》世界500强榜单的比亚迪位列其中。值得一提的是，比亚迪由去年的第212位跃升至第143位，成为年度排名跃升幅度最大的汽车企业。
依靠产业链的完整与高质量，中国汽车工业早已从爬行的姿态站了起来，以比亚迪为代表的中国品牌在世界汽车史上写下了自己的名字。
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