新车被置于入口正中央，作为领克首款中大型纯电轿车，领克Z10的体积感十足。从车头来看，横向延伸的灯带和下包围不仅拉宽了视觉效果，还营造出了不错的俯冲、低趴感。在平台方面，新车与Zeekr 001一样，基于吉利SEA浩瀚架构打造。
领克Z10是与领克The Next Day概念车设计语言最为接近的量产车型。外观方面，新车强调了新能源车的导入和科技属性，采用半包围式前脸，日行灯和大灯组保留了领克家族的理念，同时也与燃油动力车型有所区别。贯穿式灯带更为纤细，新车还采用了256色RGB灯带，效果和互动性都值得期待。底部保留了主动式进气格栅，提升续航表现。
车顶上方可以看到一颗激光雷达，预计会有不错的智能驾驶表现。在前不久的沟通会上，领克汽车销售有限公司副总经理穆俊也表示，领克Z10将率先搭载领克城市智能驾驶功能。
车侧方面，四门溜背轿跑的风格呼之欲出，不过因为是纯电动车型，所以整车的占比还是略高了一点。尺寸方面，领克Z10的长宽高分别为5028/1966/，轴距为，定位为中大型轿车。侧面线条整体不是过于凌厉，而是更加饱满柔和。车顶与车身采用了两种颜色处理，隐藏式门把手与水切设计使得整车侧面显得比较简洁。
新车还配备了无框电吸门，255/40 R21的低风阻轮毂也能对续航起到一定的作用，橙色的四活塞卡钳格外抢眼。
车尾的设计同样值得关注，灯带采用与车头相同的细长样式，同样为RGB灯带。最吸睛的还是电动尾翼，可根据不同驾驶状况升降（70km/h以上自动开启），优化车辆动态表现。作为一款电动车，领克Z10的风阻系数为0.198Cd。
内饰也体现了领克Z10设计师的设计功力，整体给人的感觉非常完美。虽然中控屏取代了繁琐的实体按键，但是LED灯带、层次分明的中控台、中央扬声器等元素让内饰看起来不那么沉闷。黑灰配色也比较简洁素雅。
平底双辐式方向盘与领克07等车型基本一致，但领克Z10在材质、装饰方面增加了更多细节，功能按键内侧也采用了镂空设计。
窄型仪表盘看似较小，但其实际显示效果和实用性一点都不差，主要信息都能轻松捕捉到，同时这样的设计让仪表盘整体嵌入中控台，消除了“一块屏幕突兀”的突兀感。
中控屏幕为15.4英寸屏幕，分辨率为60Hz，刷新率，显示效果非常细腻。如今车机的屏幕素质比其他数码产品都要好。车机系统方面，Flyme Auto作为领克的杀手级功能，已经快速适配到各款车型，感兴趣的朋友可以去店里体验一下。
副驾驶侧可以清晰看到点阵式LED氛围灯带，其设计甚至与前大灯相呼应，灯带下方为隐藏式空调出风口。
音响方面，高配车型搭载了包括驾驶员头枕扬声器在内的23扬声器哈曼卡顿音响系统，拥有7.1.4声道，WANOS全景声也将出现在高配车型上。
新车的座椅宽敞舒适，支撑性不错，但与很多主打性能的车型不同，并没有过分强调包裹性，整体导向依然以舒适为主，白色的打孔皮质也拥有非常不错的视觉效果。
和很多纯电动车型一样，领克Z10也配备了超大全景天窗，保证了整车的通透性，不过夏天的时候，隔热防晒还是一个不小的挑战，希望官方后续能推出实体遮阳配件。
三米多的轴距给后排带来了相当可观的腿部空间，同时座垫长度也不错，为后排乘客提供了良好的大腿支撑，让他们不至于悬空。
虽然开口不是很大，但是后备箱的深度和宽度还是相当不错的，而且后排座椅还可以按比例放倒，能够轻松应对大部分家用场景。
动力方面，新车将包含单电机两驱、双电机四驱两种动力形式，两驱版本包含200kW和310kW两种选择，四驱版本总功率为580kW（前270kW、后310kW）。高配车型的CLTC续航里程达到了800公里。此外，800V架构下的车型在能量补给上也将拥有相当大的优势，15分钟就能补给573公里的续航里程。
经过几年的发展，领克终于要进军纯电动领域了。虽然好事来得晚，但纯电动市场的竞争非常激烈，从产品到营销甚至高管，对于领克Z10来说，品牌调性的积累和独特的设计都是它的突出优势。喜欢它的人自然会做出选择，但如何从同样激烈的竞品车型中抢占市场份额，才是它上市后需要面对的主要问题。
自领克首款纯电动车型Z10发布以来，这款车的信息就吸引了不少关注。凭借在燃油、混动领域多年的积累，领克已经建立了鲜明的品牌标签。这个标签是否还适用于纯电动车型？是否会有新的特色？在北京的一家领克新能源零售中心，我们再次线下体验了这款车。
新车被置于入口正中央，作为领克首款中大型纯电轿车，领克Z10的体积感十足。从车头来看，横向延伸的灯带和下包围不仅拉宽了视觉效果，还营造出了不错的俯冲、低趴感。在平台方面，新车与Zeekr 001一样，基于吉利SEA浩瀚架构打造。
领克Z10是与领克The Next Day概念车设计语言最为接近的量产车型。外观方面，新车强调了新能源车的导入和科技属性，采用半包围式前脸，日行灯和大灯组保留了领克家族的理念，同时也与燃油动力车型有所区别。贯穿式灯带更为纤细，新车还采用了256色RGB灯带，效果和互动性都值得期待。底部保留了主动式进气格栅，提升续航表现。
车顶上方可以看到一颗激光雷达，预计会有不错的智能驾驶表现。在前不久的沟通会上，领克汽车销售有限公司副总经理穆俊也表示，领克Z10将率先搭载领克城市智能驾驶功能。
车侧方面，四门溜背轿跑的风格呼之欲出，不过因为是纯电动车型，所以整车的占比还是略高了一点。尺寸方面，领克Z10的长宽高分别为5028/1966/，轴距为，定位为中大型轿车。侧面线条整体不是过于凌厉，而是更加饱满柔和。车顶与车身采用了两种颜色处理，隐藏式门把手与水切设计使得整车侧面显得比较简洁。
新车还配备了无框电吸门，255/40 R21的低风阻轮毂也能对续航起到一定的作用，橙色的四活塞卡钳格外抢眼。
车尾的设计同样值得关注，灯带采用与车头相同的细长样式，同样为RGB灯带。最吸睛的还是电动尾翼，可根据不同驾驶状况升降（70km/h以上自动开启），优化车辆动态表现。作为一款电动车，领克Z10的风阻系数为0.198Cd。
内饰也体现了领克Z10设计师的设计功力，整体给人的感觉非常完美。虽然中控屏取代了繁琐的实体按键，但是LED灯带、层次分明的中控台、中央扬声器等元素让内饰看起来不那么沉闷。黑灰配色也比较简洁素雅。
平底双辐式方向盘与领克07等车型基本一致，但领克Z10在材质、装饰方面增加了更多细节，功能按键内侧也采用了镂空设计。
窄型仪表盘看似较小，但其实际显示效果和实用性一点都不差，主要信息都能轻松捕捉到，同时这样的设计让仪表盘整体嵌入中控台，消除了“一块屏幕突兀”的突兀感。
中控屏幕为15.4英寸屏幕，分辨率为60Hz，刷新率，显示效果非常细腻。如今车机的屏幕素质比其他数码产品都要好。车机系统方面，Flyme Auto作为领克的杀手级功能，已经快速适配到各款车型，感兴趣的朋友可以去店里体验一下。
副驾驶侧可以清晰看到点阵式LED氛围灯带，其设计甚至与前大灯相呼应，灯带下方为隐藏式空调出风口。
音响方面，高配车型搭载了包括驾驶员头枕扬声器在内的23扬声器哈曼卡顿音响系统，拥有7.1.4声道，WANOS全景声也将出现在高配车型上。
新车的座椅宽敞舒适，支撑性不错，但与很多主打性能的车型不同，并没有过分强调包裹性，整体导向依然以舒适为主，白色的打孔皮质也拥有非常不错的视觉效果。
和很多纯电动车型一样，领克Z10也配备了超大全景天窗，保证了整车的通透性，不过夏天的时候，隔热防晒还是一个不小的挑战，希望官方后续能推出实体遮阳配件。
三米多的轴距给后排带来了相当可观的腿部空间，同时座垫长度也不错，为后排乘客提供了良好的大腿支撑，让他们不至于悬空。
虽然开口不是很大，但是后备箱的深度和宽度还是相当不错的，而且后排座椅还可以按比例放倒，能够轻松应对大部分家用场景。
动力方面，新车将包含单电机两驱、双电机四驱两种动力形式，两驱版本包含200kW和310kW两种选择，四驱版本总功率为580kW（前270kW、后310kW）。高配车型的CLTC续航里程达到了800公里。此外，800V架构下的车型在能量补给上也将拥有相当大的优势，15分钟就能补给573公里的续航里程。
经过几年的发展，领克终于要进军纯电动领域了。虽然好事来得晚，但纯电动市场的竞争非常激烈，从产品到营销甚至高管，对于领克Z10来说，品牌调性的积累和独特的设计都是它的突出优势。喜欢它的人自然会做出选择，但如何从同样激烈的竞品车型中抢占市场份额，才是它上市后需要面对的主要问题。
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