领克 Z10 上市即降价？公司回应：只是限时权益调整

领克Z10上市后随即降价的消息广为流传。近日，领克汽车销售有限公司副总经理陈晓飞在公开渠道回应称，这只是领克Z10权益的限时调整。由于不少订车用户建议车辆实物权益打折，领克汽车决定让用户灵活选择，不需要实物权益的用户可以用其来抵扣车款。

9月5日晚，领克Z10正式上市，零售价20.28万-29.98万元，限时优惠价19.68万-28.88万元。发布会当晚，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰在接受第一财经记者采访时表示：“现在纯电动市场是一片红海，已经进入了淘汰赛阶段，在这样的竞争中，领克还是要拿出诚意，所以在定价、配置等方面也带着满满的诚意。”

对于是否亏本卖车的话题，林杰表示，不管是什么车，领克肯定不会以低于材料价的价格卖，但由于现在纯电动市场竞争太激烈，利润非常薄，领克Z10只能依靠一定的规模，才能在未来实现利润的更好提升。

近两年，随着销量增速的放缓，中国纯电动车市场的竞争也愈发激烈，对于领克来说，此时进军纯电动市场并不算早，因此选择了纯电动车增速最快的细分市场。

根据全国乘用车联席会秘书长崔东树公布的数据，今年上半年，A00级市场新能源汽车渗透率已达100%，A0级市场为61%，B级市场为46%，这些细分市场的新能源渗透率已逐步接近饱和；虽然A级车市场新能源渗透率仅为29%，但狼群般的竞争十分激烈；C级车新能源渗透率已达39%，且市场容量仍有空间，而且新能源渗透率由去年的27%迅速提升至39%，成为今年增速最快的细分市场。

不过进入C级纯电动轿车市场，绕不开的一款热门车型就是小米SU7，今年7月在中大型纯电动轿车市场，小米SU7以月销超1.3万辆的成绩成为销量冠军。

林杰在采访中表示，公司从前期的试驾活动中发现，领克新车Z10的用户群体与小米并没有特别重合，在安全性、性能方面，领克有优势，其他品牌也有各自的优势，领克Z10的目标是进入C级纯电动细分市场的前三名。

除了刚刚上市的领克Z10，林杰还回应了老用户将车机从OS N切换为Flyme Auto的要求。他表示，从实际操作来看，汽车不像手机，手机有一个屏幕、几个按键，而汽车有170多个，下面的系统层层堆叠，往往牵一发而动全身，一不小心就会升级失败。OS N系统采用的8155芯片在算力上和Flyme Auto系统搭载的双E04芯片不在一个级别，由于算力的限制，OS N升级为Flyme Auto之后，有些功能，比如动态桌面等无法实现。所以，即便从OS N切换到Flyme Auto系统，体验也不可能一模一样。另一方面，OS N系统也没有停止更新。领克已将Flyme Auto的系统运行与OS N的操作系统团队合并，两者的后台也会逐步打通。

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