作者 | 智谷产业集团
智谷趋势 | ID:
花5万元从“迪王”换成“迪子”，降价无法解决比亚迪难题
仅花费5万元，比亚迪就重新成为了众多车主心中的“迪子”。
近日，刚刚交付8个月的比亚迪“豹5”宣布降价，全系车型降价5万元。
注意，此时此刻，BBA、本田丰田、沃尔沃均已宣布退出价格战，蔚来等国产新能源汽车也已回归正常价格。
“反内卷化”的呼声犹在耳边，弟子再度成为舆论焦点。
事实上，长期以来，比亚迪的降价逻辑都是“打不过就降价”，面对特斯拉如此，这次也不例外。
这一波降价或许是因为豹5销量不佳。
2024年上半年，猎豹5累计销量约1.8万台，仅占比亚迪总销量的1.1%，且近三个月销量不足3000台。
问题在于，其他品牌的越野车依然表现不俗，2024年上半年越野车市场月均销量较2023年下半年增长17%，达4.8万辆。
可见，不是越野车卖得不好，而是比亚迪的越野车卖得不好。
那么问题来了， 5为何卖得不好？
我们再来看一组数据：长城汽车的坦克300今年以来已经实现累计销量11.6万辆，6月份更是进入了全国SUV月度销量榜前20名。
长城卖得好，豹5卖得不好，原因是一样的。
所谓硬派越野车，就是能够应付各种极端路况，炮弹坑、碎石路段应该都不是问题，开着318过弯就是洒点水，穿越冰恰恰线更是不在话下。
可靠的性能和驾驶乐趣是越野爱好者最看重的，这也是丰田普拉多、陆地巡洋舰能长久保持热度的原因。
我们再来看看狄子的豹5，我甚至不知道这辆车在路试的时候有没有走过越野路线。
别的不说，底盘离地高度只有22厘米，跟宝马X3差不多，什么概念，稍微大点的石头就可能把你卡住，甚至可能砸到电池。
难道帝王是想借此机会再次证明自己电池的安全性？这一股波动在大气层之中。
越野性能、脱困能力、安全性都有所欠缺，说是硬派越野车有点说不过去，算是城市SUV吧。
比亚迪其实也是这么想的，猎豹5主打越野属性，想要兼顾硬派越野市场和轻度越野，甚至城市SUV市场。
但话又说回来，28-35万的价格区间（降价前），买SUV为什么要选择防城堡呢？
产品设计不尊重“第一性原理”，片面地认为市场会买单，什么都想要，什么都做不好，这是比亚迪的老毛病。
把价格降到天价，把利润降到地步，或许能暂时解决这个问题，但如果老问题不改，比亚迪的惨淡处境还会持续下去。
“天天一个大瓜”，金融圈发生的事情，怎么一下子就全曝光了？
我吃不完！我根本吃不完！
过去一周，你的圈子充满了高潮和兴奋。
想看谍战片请到中信建投武术学员的vlog；
想看动作片？网上流传平安银行领导打员工，拳脚很真实，很刺激。
如果你想看一本扣人心弦的小说，那就不能错过财通资管基层员工做老板、“金融圈拆老板第一人”的传奇故事。
如果你想看伦理片，总有一部适合你，比如东盛期货美女员工举着身份证自曝权色交易，比如光大银行与兴业银行员工通奸戏码；
想看女主，某证券业美女，“早年清纯欲望风，梳着发髻，身材娇小可爱”，勾搭上无数顶尖资源，仅用五年时间便在超一线城市安家落户；
哇塞，拯救华语电影的希望，原来在金融圈啊！
但你的圈子乱糟糟的，这已经不是什么秘密了。至少之前还隐瞒了一点，但过去一周，你甚至连假装的都没有？
我认为，形势突变的原因主要有三个。
外因是金融界降薪风潮，其实这些矛盾一直都存在，只是近十几年来金融业超高速的发展让从业者赚得盆满钵满，为了抹平矛盾、制止八卦、绑紧关系，金钱就是最好的工具。
内在原因是金融圈独特的氛围，在这里你能看到最现实的人的作风，最逐利的价值观，最注重利益交换的做事原则，共患难不是这个圈子的生存法则，保全自己才是。
但金融业并不是唯一一个曾经繁荣而现在陷入低迷的行业，当初房地产市场下滑的时候，也没有那么多离谱的消息。
这与金融行业的特性有关，金融需要通过不间断的资源流通交易来实现自身的增值和资源效益的最大化，而实现这一目标的过程需要与人频繁的互动。
而且很多金融圈的大佬们也都挺浪漫的，读他们的作品，很难不被这种生活方式所感染。
金融领域降薪潮仍在持续，一天能吃好几个瓜的时代或将很快到来。
汽车圈反内卷第一枪打响，枪口对准“理想周线图”
汽车行业受“理想周榜”影响已久，近期各大车企轮番“炮轰”理想，抵制其发布周榜。
蔚来品牌与传播负责人马琳在微博发文：“高层已定调：不要搞低级内卷，周榜多多少少有点像低级内卷，李想，你别再这样了。” 随后，吉利汽车副总裁杨学良也随即转发称：“我也是反对周榜的。”
何小鹏在小鹏汽车发布会上表示，“美国在努力把‘端到端技术’做得更好，而国内的科技公司却忙着每周的销量榜、在网上吵架，这不是技术竞争应该有的样子。”
此前，理想周榜刚发布时，就有不少车企表示不满，理想周榜在发布后的第二个月就因阻力太大而被迫停止更新，创始人李想当时回应称，停更的原因是收到不少同事的投诉和举报。
近期高层首次释放的“反内卷信号”为众多车企集体发声抵制理想周榜提供了底气，除了公开发声抵制周榜，各大车企纷纷制定“限定式销量榜”，以对抗理想周榜引发的内部焦虑。
发布每周销量排行榜对于汽车行业来说有何意义？
不管理想周榜数据是否严谨，这种“一家独大”的榜单很容易误导消费者，损害其他车企的品牌形象，干扰车企的正常经营。
其次，以周为单位的销售周期并不能反映一款车型或者一个品牌在整个生命周期内的实际竞争力，受产能调整、运输时间、门店运营调整等因素影响，一周内的汽车销量出现较大波动的情况很常见。
正如马林所言：“中国汽车企业当前的任务就是通过研发实现技术突破，国产汽车企业应该齐心协力，增强自身实力。”
站在新一轮科技革命的前沿，国内汽车产业仍然面临数字化转型、核心技术研发、产业链重构等挑战。
不管怎样，中国汽车产业未来应该朝着更加健康、更加有利的方向发展，低水平内卷化和无意义的内耗现象是时候终结了。
雪王遭“刺杀”，蜜雪冰城9个月关店3808家，首次开店数大于关店数
新式茶饮行业的价格战似乎还没有结束的迹象，就连米雪冰城也看不下去了。
近日，有人在小红书上发帖称，位于成都的米雪冰城雪王城堡已经停业，停业的门上贴着一张纸条：“恢复营业时间另行通知”。
这并非孤例，据集海品牌测试数据显示，米雪冰城今年90天内新开门店3477家，关闭门店3808家。
关店数量首次超过开店数量，关店率高达5.9%，远超招股书所述的2.37%。
当喜茶、舒意凉茶、古茗、插柏道等众多中端品牌纷纷或直接或间接降价时，原本处于“低价无人区”的蜜雪冰城便成了它们瞄准的目标。
为了应对四面八方的“尖刀”，蜜雪冰城只能变相降价，如推出4杯柠檬水14.9元的团购套餐、8元巴巴奶茶新客补贴后仅售0.01元、7元百香果补贴后仅售1.3元、9元包邮冰城新客补贴后仅售0.44元。
价格下跌的同时，米雪冰城的成本却在上涨。去年9月，米雪冰城因供应链和人工成本上涨，上调了意式浓缩、拿铁和美式咖啡的价格。原本就处于行业低位的雪冰城毛利率继续受到影响。
招股书显示，米雪冰城99%以上的门店都是加盟店，向加盟商销售商品（食材、包材等）和设备的收入约占总收入的98%。成本的增加最终转嫁到加盟商身上，加盟商被“逼”着不断刷新价格底线，这让它们“坚持”的难度加大。
而且目前米雪冰城在华门店总数已经超过3万家，规模不断逼近市场天花板，品牌对于“距离保护策略”也并不是很严格，在客流量较大的商业区，往往会出现几家米雪冰城门店聚集在一起的情况。
开店区域过于密集，分流了部分老店客流，新店不一定能靠分流客流生存。
主品牌深陷价格战泥潭，子品牌瑞幸咖啡、吉拉图更是鲜有存在感，就连瑞幸咖啡也在8个月内关闭了200家门店，资本市场对茶饮料公司的热情降温，IPO招股书也相继到期，蜜雪冰城捍卫“雪王”头衔的战斗比想象中还要艰难。
央视财经APP上线“央视小菜”就业助手 助力毕业生少走弯路
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