除了丰田以外，本田、日产在全球市场也有着非常不错的销量，尤其是在北美和东南亚市场，日系车的市场占有率非常高。
在中国，燃油车时代，上述三大日系主流汽车品牌年销量均在百万辆以上，市场占有率极高。
不仅如此，丰田和本田的许多车型长期以来都需要高价购买，例如丰田凯美瑞和本田思域。
不过，在国内众多车企纷纷转战新能源汽车的关键时刻，丰田、本田、日产等日系车企却似乎并不十分积极，依然坚守燃油车市场。短短几年间，铃木、三菱两大日系车企因销量不佳相继退出国内市场。马自达也由一汽、长安合并为长安马自达。
目前在华销量还过得去的日系车企只有丰田、本田和日产三家，之所以销量还过得去，是因为业绩并不乐观，我们来看看上半年的销量数据。
销量最高的是丰田，今年1-6月国内累计销量78.46万辆，同比下降10.8%；本田位居第二，1-6月国内累计销量41.59万辆，同比下降21.5%；日产位居第三，1-6月销量30.5万辆，同比下降5.4%。
从以上三家日系车企的销量来看，今年销量能突破百万的恐怕就只有丰田了。
如前文所述，日系汽车在华销量大幅下滑的主要原因，是国内新能源汽车市场的快速发展。
目前日系车在华市场表现远远落后于国产新能源车企，甚至与美系、德系车差距明显。抛开特斯拉不说，丰田的“老对手”大众在新能源车市场也遥遥领先于丰田。
毫不夸张地说，如果日系车企依然保持目前对新能源车市场的消极态度，那么再过几年，它们极有可能在国内车市被彻底淘汰。丰田、本田、日产或许也预料到了这样的结局，所以近两年它们也加快了新能源转型步伐，但可惜收效甚微，新能源车销量榜上很难看到日系车的身影。
面对这种情况，日本汽车厂商开始抱团取暖。早在今年3月，日本两大汽车厂商日产与本田就签署了谅解备忘录，将在电动汽车业务上展开全面合作。它们希望通过整合资源、联合采购和生产相关零部件来降低成本，提高市场竞争力。而就在前段时间，还有消息称三菱也将加入日产与本田的联盟。
近日，此事终于尘埃落定，8月1日，日产、本田、三菱签署谅解备忘录，共同探讨智能化、电动化的战略合作框架。
目前，日本汽车业已形成两大阵营，一是以丰田为首的“丰田联盟”，旗下有丰田、铃木、马自达、斯巴鲁、大发五大汽车品牌；另一阵营则是刚刚达成合作协议的日产、本田、三菱三大汽车厂商。
试想一下，如果没有全球汽车市场的电动化转型，日本汽车厂商极有可能不会形成现在的局面，或者说是被迫的。
接下来在新能源汽车领域，日系车企两大阵营能否强强联手、展开反击，仍有待观察。
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