近年来，随着汽车智能化革命的不断深入，OTA早已渗透到智能汽车的各个环节，是保证智能汽车“常用常新”的基本手段，OTA技术在汽车召回领域也得到了广泛的应用。据国家市场监管总局公布的数据，2023年，我国共实施汽车远程升级（OTA）召回6次，涉及汽车117.3万辆，同比增长32.2%。OTA已逐渐成为实施汽车召回的重要方式。
但随后，“OTA”与“召回”的界限开始变得模糊，自去年12月以来，特斯拉已在美国和中国市场发起四次超过百万辆的召回，均通过OTA解决。
对此，上述征求意见稿对汽车企业OTA做出了更为详细的规定，要求企业在完成备案后方可开展OTA升级活动，如涉及产品技术参数变更，应在备案前向工信部报告，确保汽车产品生产的一致性。
另一方面，市场监管总局及时开展备案评估和监督检查，规范OTA升级应用，防止企业通过OTA升级隐瞒车辆缺陷、逃避责任。对利用OTA升级消除汽车产品缺陷实施召回的，应当按照《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》制定召回计划，并及时向市场监管总局备案。
在智能汽车领域，另一个热门话题是智能驾驶。数据显示，2023年，我国搭载L2级智能驾驶的新型乘用车渗透率将达到47.3%，高于新能源汽车渗透率。但与此同时，智能驾驶安全事故频发，相关安全问题引发较大市场争议。
为提升智能网联汽车安全水平，征求意见稿提出加强组合驾驶辅助准入管理、深化组合驾驶辅助沙箱监管、完善事件及事故报告分析机制等。
对于车辆辅助驾驶功能，征求意见稿指出，汽车企业应当加强产品安全设计，明确系统边界和安全应对，保证控制策略合理，合理设计人机交互方式，并进行充分的测试验证。
发生组合驾驶辅助系统故障、超出系统边界退出功能、搭载组合驾驶辅助系统车辆发生碰撞、远程操控等安全事故后，汽车生产企业应按相关要求向工业和信息化部、国家市场监管总局报告。工业和信息化部将加强事件报告分析研判，及时优化调整准入要求和产品技术标准。国家市场监管总局将加强对事故的深入调查和缺陷研判，加强汽车产品安全监管和召回工作。
在汽车智能化时代，不少标准处于空白状态，亟待细化更新。6月21日，工信部公布《2024年汽车标准化工作要点》中提到，要加大智能网联汽车标准研制力度，推动车辆信息安全、软件升级、自动驾驶数据记录系统等强制性国家标准，以及自动驾驶通用技术要求、自动驾驶功能道路试验方法、自动驾驶设计运行条件、通用数据要求、LTE-V2X等推荐性国家标准出台。
（本文来自第一财经）
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