据悉，“猎豹5”于2023年11月9日正式上市，相比当时的官方指导价（28.98万元至35.28万元），该车全系车型售价均下调5万元。
销量方面，截止6月底，防城堡品牌上市7个月以来累计销量近2.4万辆，但值得注意的是，自4月份以来，连续三个月销量未突破3000辆。
豹5的销量并不是一帆风顺的，在豹5上市不久后，汽车博主“大秦军沙团”（姚*强）自称在普通驾驶模式下对比亚迪方程式赛车豹5的油耗进行了测试，最终得出的结论是，这款车型的油耗达到了百公里18升。
今年5月，比亚迪法务部官方微博发布信息称，姚强的异常驾驶行为已经危及道路安全，其虚假宣传正常油耗成绩也对比亚迪方程式猎豹品牌以及猎豹5的声誉造成了严重损害。除报警外，比亚迪决定正式对姚强提起诉讼，要求其公开道歉并赔偿损失500万元。
车企“价格战”何时结束？
据《每日经济新闻》报道，去年以来，中国汽车消费市场价格战愈演愈烈，不少车企选择以低价策略抢占市场份额，导致行业“内卷化”现象严重。据乘联会统计，仅2024年1月至5月，约有56款电动汽车车型降价，2023年全年降价车型总数达70款。
“销量没了，降价幅度这么大，经销商都亏本了。”北京一家宝马4S店的销售人员说。
凯迪拉克一位销售人员也透露：“主机厂口头说8月份开始涨价。”据悉，凯迪拉克将逐步恢复降价，8月份开始全系终端价格将有所上涨。
据《华夏时报》报道，继宝马、奔驰、奥迪等豪华汽车品牌退出“价格战”后，蔚来、丰田、大众、沃尔沃等车企也传出调整优惠政策的消息。据传蔚来将从本月22日起调整部分车型的优惠政策。
无论是买车还是买房，“高买低不买”是中国消费者的普遍心态。当汽车市场价格战持续时，消费者往往预期价格会进一步下跌，从而选择观望。如果未来价格达不到消费者预期的水平，他们的购车需求就会被推迟。
此外，这种观望心态不仅影响了消费者个人的购车决策，在市场层面也产生了连锁反应。越来越多的消费者选择观望，导致汽车销量未能因价格战而大幅增长。对于车企来说，原本希望通过降价来刺激消费，却适得其反，导致销量停滞。
从经济学角度看，市场对价格的敏感度也有一定的限度，当价格降到一定水平后，即使进一步降价，对销售的刺激作用也会逐渐减弱，此时进一步降价不仅不能带来明显的经济效益，还可能破坏市场的价格体系，影响品牌的长远发展。
吉利控股董事长李书福表示，任何产业健康发展，都要在投入产出比上取得良好的经济效益。内部无休止的竞争、粗暴的价格战，必然导致偷工减料、假冒伪劣、不合规无序竞争。对汽车行业来说，只有依法良性竞争，才能实现可持续、高质量的发展，中国在电动汽车领域取得的成就才能得到巩固和尊重。
凤凰财经综合证券时报、每日经济新闻、华夏时报、瀚海观察
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