雷克萨斯4S店。新京报贝壳财经记者王琳琳摄
7月份，继宝马、奔驰、奥迪调整终端市场优惠后，本田、丰田、大众等合资品牌被曝跟进减少优惠。新京报贝壳财经记者咨询走访多家合资品牌4S店发现，不少品牌的不少车型在终端市场的优惠都在收紧。一家合资品牌4S店的销售人员告诉记者，今年车市的情况很特殊，降价后虽然成交量有所增加，但其实是亏损的。
中国汽车流通协会专家委员会委员闫景辉在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，在不同的时点，汽车厂商也有不同的价格营销方式和节奏，任何企业都有一笔账，如果持续降价不能带来销量的大幅提升，整体利润不提升，这就意味着价格战是不可持续的，不应该成为常态化的营销行为。
多家品牌4S店减少优惠力度。4S店销售人员：市场变化很快
近日，一汽大众宣布对宝来、速腾、探岳等车型进行限时优惠，不过记者走访时，北京地区一家一汽大众4S店的销售人员表示，此次降价的车型只有少量1.2T车型，消费者其实会选择购买1.4升、1.5升动力的车型。
该销售人员称，相比6月份，优惠其实有所调整，6月份是年中抢购期，优惠普遍较大，他以蓝勋车型为例，目前优惠近6万元，6月份优惠7万多元。
一汽大众4S店。新京报贝壳财经记者王琳琳摄
北京地区一家上汽大众4S店的销售人员表示，今年的车市和以往不一样，要想卖车就得加大优惠力度。目前店内车型的优惠力度还很大，但未来优惠力度肯定会有所调整，如果继续减少的话，损失就太严重了。他表示，目前如果选择分期付款，帕萨特能优惠4万多元，途观L能优惠5.2万，未来优惠力度可能还会调回来2000元到3000元。
“目前店内车型整体优惠比较稳定，但部分车型报价有所上调。”北京地区一家一汽丰田4S店销售人员表示，“比如RAV4能优惠3.5万元，亚洲龙能优惠4.5万元，其他车型的优惠基本都在1万元左右。后续折扣调整的可能性很大。”
北京一家广汽丰田4S店的销售人员表示，店内部分车型的优惠力度与上月持平，但部分车型的优惠力度已调回，如凯美瑞目前优惠幅度达2.5万元。“不能一直打大折扣，经销商的经营压力也很大。”北京地区一家东风本田4S店的销售人员也表示，优惠力度正在逐步收紧。
北京地区一家别克4S店的销售人员表示，6月份是年中销售旺季，7、8月份一般会调整优惠幅度。比如昂科威等车型优惠力度还比较大，昂科威优惠幅度达到8万元，但后续优惠幅度或将有所调整。此外，蔚来、智己汽车的终端优惠也都有所调整。
值得一提的是，记者在走访中发现，多家汽车品牌4S店销售人员均强调，当前市场行情变化很快，后续折扣优惠可能还会继续收紧。
从保证销量到保证利润，专家称价格营销应以时间为导向
一家合资品牌4S店的销售人员告诉记者，大折扣虽然拉动了成交量，但利润并没有明显增加。现在很多品牌都在调整折扣，我们店也调整了折扣力度。市场变化很快，希望促销模式能恢复到之前的正常水平。
记者走访过程中，多位销售人员告诉记者，豪华品牌终端的折扣调整具有传导性。闫景辉也持同样观点，认为汽车终端市场的折扣调整也有一定的节奏，随着高端品牌终端折扣调整，合资品牌也会跟进。
闫景辉认为，每个品牌都有自己的账，这里面包括大幅优惠之后的销量增量和整体利润，如果有下降的趋势，说明价格战是不可持续的，无法长期持续，不能成为常态化的营销行为。
乘联会数据显示，今年上半年，德系品牌市场占有率由去年的20.4%下滑至19.4%，日系品牌市场占有率由去年的17%下滑至14.9%，美系品牌市场占有率由去年的7.9%下滑至6.7%；合资品牌受价格战影响，市场占有率亦未有明显提升。
别克4S店。新京报贝壳财经记者王琳琳摄
与此同时，经销商也面临压力。中国汽车流通协会最新发布的中国汽车经销商库存预警指数调查显示，今年6月，中国汽车经销商库存预警指数为62.3%，位于荣枯线之上；上半年，超过八成汽车经销商未完成销售目标，完成率仅为18.4%。
汽车行业高级分析师梅松林表示，随着车市进入去库存阶段、价格战持续，大部分汽车经销商利润下滑，面临资金链紧张、门店及售后产值大规模萎缩、库存压力加大等风险。目前，转型销售新能源汽车已成为影响盈利能力的主要因素之一。
吉利控股集团高级副总裁杨学良也公开表示，疯狂的价格战不仅会降低利润率，还会降低产品品质；只要压力不消除，中国汽车就不可能真正走向世界。闫景辉也持同样观点，认为长期的价格战可能在一定程度上影响市场可持续健康发展和创新。
“营销模式也和市场变化有关，不同阶段、不同市场环境，营销模式要有所创新。”闫景辉说，“价格营销和新品一直是刺激市场需求的两个重要手段，其中价格营销要分阶段，不应该是全品牌的。”
在颜景辉看来，合资品牌要多元化发展，在产品力上发力、创新，用产品去争夺市场。乘联会则认为，价格战或将逐渐趋缓，市场将逐渐回归到促销、增长的常态竞争局面。
新京报贝壳财经记者王琳琳编辑陈莉校对刘宝庆
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