降价的确能提升单个车型的利润，但合资车企不得不面对的现实是，降价的车型很难卖，提价后销量如何保证？如果车型卖不出去，品牌利润又如何保证？
各家车企涨价情况如何？
今年车企价格战打得非常激烈，尤其是国产新能源汽车，一款中型车的市场售价已经能够下探到10万元以内，比合资车更加实惠，车辆成本更低。国产品牌的价格战策略也取得了立竿见影的效果，今年6月国产品牌销量占比58.5%，而外资品牌仅占41.5%，到年底，国产品牌销量占比有望达到60%。
在这样的情况下，合资车企也不得不跟进降价，此前宝马i3的售价已降至20万元以内，与此同时，部分经销商的凯美瑞售价降至14万元左右，帕萨特售价降至13万元左右。然而，合资车企的降价策略并没有取得明显的效果，一方面价格没有国产车型那么低，另一方面用车体验已经无法与国产新能源车相媲美。因此，合资车企的降价不仅未能提升销售业绩，还降低了品牌收益。在这种情况下，合资车企已经开始思考退出价格战。
据悉，上汽通用经销商表示，将从8月起上调包括别克威朗Pro、E5、GL8 ES、陆尊等车型的市场售价，这些车型此前推出过员工友情价、高额置换补贴等福利，未来这些福利大概率会被取消。
本田雅阁、思域等日系车型也将出现涨价，目前有信息显示，湖南、广州部分4S店已将本田全系车型价格上调逾万元。广汽丰田暂未出现明显涨价，但有经销商透露，降价幅度不会进一步扩大。此外，部分上汽大众经销商也表示，8月份或将恢复价格。不过需要注意的是，车企对于经销商涨价基本未有表态，既未辟谣，也未证实。
毫无疑问，如果合资车型收回政策优惠，车型性价比会进一步降低，车型竞争优势会进一步减弱，销量问题会更加严重。不过，合资车型的销量利润率会更高。相比降价后亏损、市场份额难以提升，维持价格显然更有意义。虽然这种做法会损失国内市场份额，但这些跨国品牌还有海外市场，依靠其他市场的销量贡献，也能获得不错的利润。这也是合资车企退出价格战的底气所在。
退出价格战，是不是就会有好的发展？
合资品牌退出价格战的根本原因是产品无法满足市场需求，车型价格昂贵且功能配置少，即使转型为电动车，新能源车的三电系统在性能上也不如国产新能源车。而如今国产车型则拥有新能源产业链的优势，不仅整车制造成本更低，三电技术也更加先进甚至更加成熟。
面对咄咄逼人的国产车企，进一步降低新车研发制造成本是合资品牌生存的关键。合资车的利润率一直较高，同级别的合资车通常比国产车贵一倍。如今随着国产新能源汽车的快速崛起，市场发展的主导权已经从合资品牌转移到了国产品牌。这种情况下，合资车企在车型利润方面确实需要做出更多牺牲。
要知道，在当前不容乐观的经济环境、整体消费下行的情况下，购车者都希望自己的车越便宜越好，尤其是家庭用车用户，他们的经济实力相对较弱，经济收入也深受整体环境的影响。此时中低端车更受这部分消费者的青睐，中低端车型依然占据着汽车市场的绝大部分。面对这样的汽车消费环境，合资车型如果不进一步降低造车成本，将降本增效的成果迅速传导到市场终端，那么其相对于自主车型的优势就会越来越弱。
在降低整车价格的同时，合资车型需要为消费者提供良好的产品体验。这就需要合资车企将研发重点放在新能源上，利用雄厚的资金和技术优势，迅速推出更多的新能源产品，并在营销上大力推广，让更多的国内消费者了解到合资车企在造车技术上的优势，以适应时代的发展。这才是合资车企需要做的事情，而不是简单地降低整车价格。
国产车型的持续热销并非源于价格，而主要源于领先的新能源技术，能够为消费者提供优质实惠的用车体验。因此合资车型如果一味参与价格战，产品价值跟不上，就等于自我消费。
如今合资车型逐渐退出价格战，对合资车企来说或许是更为理性的选择，虽然可能损失更多市场份额，但可以保证产品的利润。另一方面，合资车企退出价格战，也能在一定程度上推动行业不再单纯关注价格，回归综合实力的竞争，对汽车行业的长远发展有利。
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