今年5月，国内新能源汽车市场零售量为80.4万辆，同比大幅增长38.5%，渗透率达到47%。在此背景下，借助品类优势和电动化转型的双重市场机会，纯电动MPV成为车企竞相争夺的小众赛道。善于率先布局蓝海市场的中国汽车品牌也在这一细分市场中创下新高。
从过去的比亚迪D9、ZEKR 009、岚图梦想家，到今年新兴的小鹏G9、理想MEGA，再到前不久吉利控股旗下LEVC逸真汽车推出的首款纯电动MPV L380，将国内纯电动“MPV热”推向了新的高度。
纯电动MPV是一座低调的“金矿”？
新能源汽车领先企业的商业头脑和敏锐洞察力值得学习。
根据乘联会公布的去年全年销量数据，B级MPV同比增长率达57%，C级MPV同比增长率达16%，分别增至57万辆和23万辆，高端MPV全年销量达80万辆，占整个MPV市场的74%。
进一步看，2020年新能源MPV保有量仅为1.2万辆，但2023年将跃升至24.8万辆，尤其是纯电动MPV，占新能源MPV的比重将达到34%以上。
2024年，纯电动MPV的势头依然势不可挡，据乘联会统计，2024年前5个月，纯电动MPV同比增速达47.5%，高出同期插电式混合动力MPV的43%4.5个百分点。
同时，2024年前五个月纯电动MPV销量为39697辆，而同期插电式混合动力MPV销量为73980辆。按照纯电动MPV 4.5个百分点的增速来看，未来纯电动MPV还有相当大的增长空间，未来有望赶超插电式混合动力MPV。
如果放眼整个新能源汽车市场，或者从同比增速来看，不难发现纯电动轿车、纯电动SUV的增速已经放缓，从上表来看，今年前5个月二者的同比增速分别仅为15.2%、19.7%，远落后于纯电动MPV 47.5%的增速。
这么多真实的数据告诉我们一个事实，那就是纯电动MPV并不像很多人说的那么没有消费需求，没有市场，消费者是愿意为高品质的纯电动MPV掏钱的。
事实上，小鹏X9等纯电动MPV已经取得阶段性成功。2024年上半年，指导价35.98-41.98万元的小鹏X9销量为12744辆，位居纯电动MPV第一。根据小鹏发布的纯电动MPV用户报告，87%的X9购买者家庭年收入超过30万元，其中33%的购买者年收入超过百万元。
基于此，我们不妨大胆设想一下，被誉为“陆地空客”、旨在为用户提供车轮上的空间新体验的LEVC逸动L380，有望取得比小鹏X9更好的销量。毕竟这款移动的“空客”比小鹏X9体型更大、提供3至8座，CLTC纯电续航里程达805km，在品牌、品质、配置、价格等方面都做到了兼顾，真正实现了“一车多用”的理念，充分满足了用户“兼而有之”的多样化需求。
正如LEVC逸真汽车全球CEO南胜良对车智新媒体所说：“我们注意到，市场缺少大空间的MPV、豪华舒适的MPV、具有现代科技感的MPV、能解决用户里程焦虑的MPV、能适应不同场景的四排八座MPV。这样的产品不仅在国内稀缺，在海外市场也同样稀缺，所以我们致力于将L380塑造成一款针对稀缺领域、满足用户痛点的产品。”
高端纯电动MPV的实用价值
此刻高端纯电动MPV肩负的一个重要使命就是帮助车企提高新能源汽车的盈利能力，这一点很多人或许还没有注意到。
中国汽车工业协会的数据显示，我国新能源汽车产销量已连续9年位居全球第一。然而在快速发展过程中，也出现了一些怪现象，引起不少业内人士的担忧。其中之一就是，真正盈利的企业只有三四家。
众所周知，汽车行业是一个高度依赖技术创新和规模优势的行业，没有规模经济就很难盈利，没有一定的利润，企业很难生存和实现可持续发展。
如何在当前汽车市场大规模价格战、行业冲突压力不断加大、新能源汽车市场增长但普遍处于亏损状态的形势下寻找突破口，是摆在每一家车企面前的难题。
“车企纷纷推出新能源MPV车型，是因为新能源汽车产品品类还未完全覆盖这一燃油汽车占有优势的细分市场，这一市场的发展前景看好。”车富咨询合伙人曹光平认为，“高端MPV的利润空间会更加可观，能助力新能源汽车盈利能力的提升。”
吉林大学青岛汽车研究所副所长顾国宏在对MPV市场的分析中表示：在MPV市场上，百万级别的丰田埃尔法和25万级别的别克GL8之间存在着非常明显的差距。由此可以猜测，未来MPV市场还会继续向高端化发展，谁能“吃掉”这个差距里的客户，谁就将主导未来的MPV市场。
顺着这样的思路，向世界最大客机空客A380致敬、致力于成为真正的陆地空客的 L380正是这样做的。
正如南圣良在采访中所说，在吉利集团内部那么多品牌中，LEVC有自己的定位和战略方向。放眼当前市场，吉利集团MPV产品的市场占有率远低于轿车和SUV，发展潜力巨大。结合LEVC的核心价值，决心朝这个方向发力。
高端纯电动MPV会是明日之星吗？
相比于上述高端纯电动MPV的实际价值，其后续的潜力更值得一提。为了让大家看明白这一切，我们需要从宏观的角度来审视中国MPV市场的走势。
相当长一段时间，中国MPV市场呈现哑铃状的增长结构，即低端和高端均热销。其中，“哑铃”的一端以五菱宏光等低价MPV车型为代表，主要定位为多功能车，另一端则以别克GL8、丰田等中高端合资MPV车型为代表，定位为商务、家庭出行。
但随着中国汽车市场由增量市场向存量市场转变，市场格局迅速重构，一个明显的现象就是低端MPV市场开始萎缩，中高端MPV受到青睐，MPV市场开始进行结构调整。
下一个更大的变化发生在2022年，中高端合资MPV车型感受到了来自中国汽车品牌的竞争压力，背后的深层逻辑是自主新能源MPV的降维，省去油箱和发动机的纯电动MPV带来了更宽敞的车内空间、更平整的地板、更多样化的布局，以及更多场景化的使用和体验，比如长时间停车、空调休息等，这是传统燃油甚至混动MPV无法带来的效果。
而仅仅两年之后，2024年，小鹏X9、理想MEGA、逸真L380等上市新车均已实现快充，并通过更多智能功能、更多科技配置，进一步助力纯电动MPV市场的增长，让业界将2024年称为纯电动MPV的加速年。
据艾瑞咨询发布的《中国家用MPV市场洞察报告》显示，71%的用户购买MPV是为了出行更方便、可以接送家人，55%的用户购买MPV，43%的用户购买MPV是为了工作需要。这凸显出用户消费需求的进一步提升，以及二胎、三胎政策的推进和实施，让越来越多的消费者购买MPV用于家用。
全国乘用车联席会秘书长崔东树认为，随着中国家庭家庭结构的变化，未来高端MPV的增长不会是昙花一现，因此高端新能源MPV将成为市场不可忽视的力量。
江淮商用车营销公司副总经理庄严表示，随着后续固态电池的亮相，将带来更长的续驶里程以及更便捷的充换电基础设施，有望成为后续纯电动MPV的市场突破口。
大胆想象，未来几年，纯电动MPV市场将迎来一波增长，成为新能源车企有力的增长点，这是他们肩负的另一项使命。
正如南圣良对纯电动MPV市场的坚定判断一样，他坚信只要深刻理解用户需求，并付诸实践直至做到极致，就能唤醒用户需求，获得市场先机。在纯电动技术尚未完善的当前，LEVC不应轻易放弃，去寻找替代方案，比如PHEV或者增程式技术，而应专注于提升纯电动技术的性能和品质，始终以满足用户需求为导向，根据用户需求做出相应的改变。
【结语】2024年上半年，吉利汽车累计销量达95.57万辆，同比增长41%；其中新能源汽车销量达32.02万辆，同比增长117%。正是因为新能源汽车的良好销售表现，今年其将销量目标上调至200万辆。综合以上，可以预见逸真L380将在吉利体系中扮演关键角色。我们拭目以待，到时候就知道答案了。
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