来源|技术星球
文字| Wang Zhai Chen Zhang
五天前， 的Chiqi部分驾驶的小米SU7标准版本发生了严重的交通事故，导致三名女大学生死亡。事故仍在调查中。
4月1日，小米宣布了有关SU7高速公路上碰撞和爆炸事件的信息，该信息表明该车辆在NOA（通常称为领导者/导航辅助驾驶）智能辅助驾驶状态。三名女大学生的去世再次引发了有关智能驾驶安全性的重大讨论。
毫无疑问，智能驾驶是新能量车比赛下半场的核心突破点，它避开了提高驾驶效率和解放人类手的使命；但与此同时，一些汽车公司夸大了智能驾驶的宣传使许多消费者感到聪明的驾驶可以取代人脑的决定，尤其是在复杂且高风险的道路条件下，例如高速公路部分。
事故是频繁的。根据国家公路交通安全管理局的最新数据，涉及全球自动驾驶系统的致命事故在2023年同比增长27％。
聪明的驾驶是智能辅助驾驶的全名。但是，为了宣传，汽车公司在宣传过程中默默地删除了“辅助”一词，智能驾驶，智能辅助驾驶和自动驾驶的概念也变得模糊了。
根据国际公认的分类标准，汽车的自动驾驶可以分为六个级别：L0至L5。水平越高，水平越高，自动化程度越高。其中，L0对应于完全手动驾驶，L1是辅助驾驶，L2是部分自主驾驶，L3是有条件的自动驾驶，L4是高度自动驾驶的，L5是完全自主驾驶的。
但是，中国最聪明的驾驶功能仅限于L2水平。更好的人达到L2.5水平，几乎没有人能达到L3水平。
L3水平只是一个有条件的自动驾驶，而不是完全自主的驾驶。这也是责任划分的关键点。 “智能连接车辆（试用）的道路测试和演示应用的管理规格”规定，驾驶员应承担L2及以下车辆的事故的责任，除非可以证明该系统具有设计缺陷。至于L3及以上，汽车公司需要承担某些责任。
喜欢拥抱新事物和新技术的年轻人已成为第一个尝试智能驾驶的人。有些人盲目相信智能驾驶，甚至依靠智能驾驶。为此，技术星球采访了许多购买新能量车的年轻人。有些人踏上了陷阱，支付了学费，买了课，甚至经历了“生死与死亡恐怖”的危险。
这些年轻人逐渐意识到，在任何状态下，他们应该自己控制安全，而不是依靠多种因素（例如硬件设备和算法）来做出决定。他们不能盲目相信一些被吹走并且仍然不成熟的智能驾驶员。
障碍突然在高速上遇到了一个障碍，NOA退出了，两秒钟的恐怖逃脱了危险
叙述者：办公室工作人员，驾驶经验：5年
最近，我阅读了小米汽车宣布的高速公路事故的时间表，发现我也有类似的经历。
去年下半年，我从北京开车到另一个地方。导航表明道路状况非常顺利。尽管有一些大型卡车，但总体上并不大。
我以前在相对较低的速度下间歇性地使用了Urban NOA，并且遇到了某些情况，这些情况无法通过并转身走进非机动的车道，但没有发生事故。
因此，当我开车前往北京高速公路时，我感到放心地打开了高速NOA功能。高速公路的该部分的距离约为200公里，我设定的速度为每小时120公里。上半年的道路状况非常好。除了车道变化和超车的奇怪逻辑外，整体感觉仍然相对稳定，没有危险。
但是后来我遇到了多次的道路建设，并且这些车辆突然被降级了多次。因为那时的高速公路车还不多，我及时接管了它，所以没有问题。因此，只要我走出道路建设部分，我就会继续打开NOA功能。
然后，后来我经历了非常激动人心的情况。当时，我在左边的车道上，后面有一辆卡车，隔壁还有一辆卡车。我的车突然发出警告。我在我面前看到一个障碍。在短短一两秒钟内，车辆离开了NOA，要求我接管。幸运的是，我专注于右侧的方向盘，几乎从隔壁的卡车上走出来。
当时我没有时间思考，我全都基于我的本能行动。幸运的是，路障的时间不长，因此我可以下车并迅速适应远离卡车的车道，以避免发生事故。但是在这段时间之后，我不敢在高速公路部分上使用NOA功能。
不会在坡道的交集处更改车道，并且不可能避免划痕。
叙述者：办公室工作人员，驾驶经验：7年
在昨天年底，我购买了一辆新的能源车。我以前一直在驾驶燃油车，没有任何智能驾驶功能。在更换新的能源车辆之后，我觉得它非常新鲜，并希望使用销售引入的智能驾驶辅助功能。
当我拿起汽车半个月时，我曾经看到路上没有汽车，所以我打开了城市的辅助驾驶功能。汽车机还促使我进入了飞行员辅助阶段，并走了一段顺利的旅程。
根据稍后的地图，我应该走出坡道，进入另一条道路，但汽车仍在最左边的道路上。我以为当时它可能已经设置了车道更改时间，但是直到距坡道仅500米，它没有改变车道，交通量开始增加，所以我有些惊慌。
我通过方向盘上的按钮进行了两次说明，但它们都没有改变过道。那时，我感到非常惊慌，以至于我不能错过出口，所以我自己换了车道，因为有很多车队，换车道的距离很短。我不确定方向盘，并按下车道的转移线以擦坡道的墙壁。幸运的是，当时的速度并不快，因此身体没有认真对待。
但是，让我更加害怕的是，它背后的汽车几乎是后端，突然不断地改变了车道，并被许多汽车“发出哔哔声”。
当时，这是我第一次使用智能辅助驾驶并过分信任该软件。在过去的两年中，我只在某些相对安全的场景中使用了此功能，并且会及时干扰它。
经常遇到不合理且几乎后端的智能驾驶决策
叙述者：研究生，驾驶经验：1年
我不太相信。从经验来看，自动停车很容易使用。我可以使用这个。当我偶尔得到一些东西时，喝一瓶水，并在开车高速公路或高速公路时回复消息，我将使用帮助我开车。 在高架道路上的交通拥堵更加麻烦，人们无需经常踩刹车和加速器。但是城市地区不是很有意义。我觉得L2级智能驾驶具有非常平均的处理复杂道路状况的能力。
购买智能驾驶是由于当地的车牌政策，纯电气新能源的绿色车牌，其他型号需要更大的费用。
也许是因为我是计算机科学专业的研究生，所以我的研究方向是算法，但不是明智的驾驶算法。我个人更加谨慎，对驾驶场景的应用有更高的要求。毕竟，即使准确率达到99％和1％的误差，我也希望控制能够掌握在我自己的手中，而不是通过机器做出决定。毕竟，如果车辆发生事故，后果仍然非常严重。因此，我将使用算法，但我将始终进行监督和接管，并且我不会完全相信算法。
尽管使用时没有事故，但发现做出了不合理的决定。例如，在高架道路的智能驾驶过程中，前侧有一辆车，它即将进入坡道并从高架道路上驶下。人类的眼睛与经验和语音广播相结合，促使其前面有一条漫长而坚实的线条。应尽快更换车道。智能驾驶严格遵循速度限制。超车的速度非常慢。当实线到达实线时，该算法终止了超车并减慢，以免违反交通法规。但是，有一辆车直接在我身后跟着我。我面前没有车道上没有车辆，因此突然放慢速度显然是不合理的，这很容易引起后端碰撞。
在城市道路上，为了避免其他占据我的车道的车辆，避免了占据车道并向左前往左侧的正确车辆，但我的左边有一辆汽车，方向振幅超过了该人的方向。我判断有开车的风险，所以我抓住了方向盘控制。
此外，还有一些场景，包括在驾驶智能驾驶功能以及所有视频实时广播以及他们自己的经验时看到一些领先的新能量车公司非法驾驶。目前，智能驾驶不如驾驶的人好。他们缺乏经验和判断力，驾驶太严格了，但是他们太灵活了，不能保证安全。因此，最好自己驾驶它。
我认为新手司机应该诚实地练习开车。智能驾驶是有助于驾驶的，这可以节省努力并不能依靠它，因为它不如其他人好。依靠智能驾驶的新手在遇到紧急情况时会缺乏判断力和处理经验，并且容易发生事故。
识别冰淇淋水桶不是准确的，我不敢将它们完全委托给
叙述者：办公室工作人员，驾驶经验17年
两三年前，我开始体验新能量车的智能驾驶功能。租车时，我已经使用了来自不同品牌的汽车公司的几家汽车公司的智能驾驶功能。
至于智能驾驶体验，高速公路感觉非常不同，各种汽车公司的智能驾驶功能并没有特别留下深刻的印象。
在使用智能驾驶过程中，我偶尔会遇到一些情况。一天晚上，我正在驾驶新的能源车。当我在没有路灯的乡村道路上开车时，给了我一个快速的刹车。我没有在路上看到任何障碍，但是我不知道汽车是否感觉到了什么。我也错误地意识到它开始了快速刹车，这使我感到害怕。
就我个人而言，我认为准确的认可是大多数汽车公司需要改善其智能驾驶功能的地方。我驾驶了两辆不同品牌的新能量车辆，但它们在识别冰淇淋桶方面并不准确。因此，我已经经历了建筑部分。在遇到特殊情况时，我一定会尽早接管我的驾驶。
小米事件发生后，我一定对更加谨慎。我永远不会离开方向盘，我的视力不在路上。在此阶段，不得将与资深司机进行比较。它确实是辅助驾驶，为您提供更多信息反馈，警告等，以缓解长途疲劳。就是这样，它完全委托给敢于不敢的。
相信销售和欺骗智能驾驶，新手司机几乎是悲剧
叙述者：一位新鲜的大学生，驾驶经验：2年
“英俊的家伙，这辆车的智能驾驶系统是L3级别。它可以使您的手在高速公路上完全解放。它比您的导师更可靠！”当我在去年年底购买汽车时，新能量车4S商店的推销员小王拍了拍我的胸部并向我保证。
当时，我看着摊位上流线型的新能量车辆，我欣赏在高速公路上开车的乐趣的愉快场面出现在我的脑海中。但是出乎意料的是，聪明的驾驶功能几乎使我受苦。
我是一名大学生，毕业不到一年，只获得了驾驶执照超过一年。像许多年轻人一样，我对汽车的新技术充满了好奇。因此，在销售人员的技巧之后，他购买了一种新的能源工具，以促进超级强大的智能驾驶功能。
一个周末，我开车去附近的城市寻找朋友玩。在高速公路上，NOA公路像往常一样被打开。当时的道路状况很好，车辆不多。智能驾驶系统控制了车辆的速度和距离。我什至花了一些时间回复一些工作消息。
就在我逐渐放松自己的警惕性时，前方的一辆卡车突然换了车道，一辆大型货物掉了。根据常识，车辆的智能驾驶系统应迅速做出响应。但是那一刻，车辆根本没有回应。当我即将撞到时，我的心突然上升到我的喉咙，背部爆发了寒冷的汗水。
在关键时刻，我突然意识到，双手迅速握住方向盘，然后踩到刹车。严厉的刹车响起，汽车距离货物不到半米。那一刻，我倒在驾驶员座位上。
经过这一经验，我去了社交平台，发现许多由于车辆智能驾驶而导致事故的博客作者。我发现聪明的驾驶声称能够在车辆销售期间能够处理各种复杂的道路状况，实际上并不完全可靠。特别是，销售在推广它时夸大了其功能，使我错误地认为我可以完全依靠它。
为了出售汽车，一些汽车公司除了促进和夸大智能驾驶功能外，还有一些常规。当我购买汽车时，我在测试驱动器部分选择了新建的 。 Sales Wang要求我打开智能驾驶功能，“看，您的手离开方向盘没关系。”他示例性地释放了手，车辆仍然将车道保存在中心。后来我了解到，这可能是他们在测试驱动器部分上智能驾驶时进行的优化，这使消费者感到“哇”。
了解智能驾驶的界限，避免雷区
叙述者：办公室工作人员，驾驶经验8年
我是一名女司机，驾驶记录为130,000公里。我刚刚在今年3月与接触，我的驾驶经验累积了不到100公里。当您打开时，有时您想变得懒惰或需要答复的信息，有时您只会体验的效果。使用智能驾驶的一般情况有两种：当高速公路上的汽车不多，或者城市中的汽车不多时。
经过智能驾驶的经验，有一些惊喜和令人失望的缺点。令人惊讶的是，无论是高速公路还是城市道路，智能驾驶都更加敏感，尤其是自动停车场。
令人失望的是，首先，我遇到了两次汽车，自动将车道更改为高速公路的辅助道路和公交车道。实际上，更换车道后没有道路，所以我不得不退出吉达。其次，由于流量规则和速度限制，我经常认为它很慢。
除了这些场景外，我基本上还足够聪明，可以在很短的时间内辞职。 不如我快。当我想超越时，不想，所以他辞职了。
在购买汽车之前，我去了测试驱动器并经历了聪明的驾驶，但是我仍然对聪明的驾驶一无所知，并且觉得它可以做任何事情。购买自己的汽车后，我从智能驾驶手册视频中了解了智能驾驶的界限。这实际上只是辅助驾驶。我认为这种理解非常重要。
实际上，安全提示已经做得很好。我认为，当道路状况良好时，它提醒您注意未来的道路状况。如果驾驶员分心，也将提前提供安全提示。
在几个场景中，我避免使用智能驾驶功能。首先，当晚上没有足够的灯光和不清楚的道路路线时；其次，当我将老人和孩子带上车里时，因为我在智能驾驶方面没有太多经验，所以我不知道会发生什么不确定性，所以当我带人民时，我宁愿自己开车。
到了晚上，在高速公路建筑上，我认为这些都是智能驾驶员应避免的雷区。拿起新车后，请勿立即体验到智能驾驶功能。您必须在应用程序中阅读智能驾驶学习手册，并通过“考试”以实现智能驾驶。
在这一小米事件发生后，我对的态度并没有特别改变，因为我一直谨慎，并将继续探索可以带来的便利界限，但我不会幻想可以取代我。
依靠智能驾驶，他很粗心，几乎撞到了车
叙述者：办公室工作人员，驾驶经验：2年
当我第一次购买汽车时，我只购买了普通的辅助驾驶功能，今年我升级了更全面的智能驾驶功能。
升级后，我很高兴。我迅速使用侧面停车场和反向停车位，两次进入车库。确实比我自己开车更方便，但是停车场有点弯曲，因为它在识别停车箱方面并不是那么准确。
此外，辅助停车场也遇到了错误。一旦汽车机器显示出已确定的停车位，就没有了。那时，我仍然使用自动停车场，但我的脚总是在刹车上。逆转的眼睛即将撞到我旁边的汽车，但汽车仍然没有转动或放慢脚步。我刹车并阻止了它撞到身后的汽车，否则我将不知道该如何补偿。
后来我尝试了更多功能，但是在试用过程中几乎发生了事故。在正常的驾驶过程中，右朝下的汽车想要将其插入。我不想放开它，所以我给了一点加速器，但是辅助驾驶紧急刹车，后车几乎撞到了我的车。幸运的是，距离并不太近。
因为您知道在驾驶辅助驾驶后，将会发出反碰撞警告。有时，如果您离前面的汽车太近，或者您和前面的汽车之间的距离很快就会提醒。您可能会依靠心脏中的智能驾驶功能，不专心且容易粗心。在正常的驾驶过程中，换车后，前面的汽车突然突然刹车，但是系统没有提醒我，因为驾驶过程中有反应距离。在我意识到自己已经非常接近前面的汽车之后，所以我踩了刹车，几乎是后端。真的很恐怖。
这几次小事故使我对更加谨慎。现在，即使您是智能汽车，也必须始终集中精力。
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