7月23日，比亚迪A股下跌4.66%，报收253.23元；H股下跌3.09%，报收238.4港元。
有业内人士认为，这代表巴菲特对过去十年来对比亚迪的投资进行了获利回吐。巴菲特或许是担心未来全球电动汽车扶持政策，也可能是认为比亚迪的估值相对于其他持股来说并不低。此外，近期海外关税上调给比亚迪的海外扩张带来不确定性，而比亚迪也计划在海外增设工厂。
比亚迪逐步“获利”
港交所股权披露信息显示，6月11日，“股神”巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦公司再次减持比亚迪股份，当日减持134.75万股后，持股比例为6.9%。可见，一个多月的时间，巴菲特减持比亚迪H股近2%。
继7月16日减持后，这可能是巴菲特最后一次公开披露其持有的比亚迪股份。香港《证券及期货条例》显示，持有上市公司任何类别有投票权股份5%或以上的个人及公司，必须披露其在该上市公司有投票权股份的权益及淡仓。
博大资本CEO温天娜对第一财经记者表示，巴菲特减持是重新配置投资组合的需要，也包括对全球电动汽车政策的担忧；从另一个角度来说，也有对各地资本市场布局的考虑。
“巴菲特近两年前开始减持比亚迪股份，从投资历史来看，在股价30倍涨幅的情况下，如此高的盈利水平获利了结很正常”，香港一位分析师对第一财经记者表示。经过多次减持，当H股持股量跌破5%时，未来无需披露，预计巴菲特很可能会逐步抛售剩余股份。从另一个角度看，巴菲特团队对比亚迪的判断，更多的是获利了结的心态，或许未来会有新的投资标的可以选择。
宣嘉基金总经理林嘉懿对《第一财经日报》记者表示，目前电动车公司估值普遍过高，渗透率提高后未来增速会逐渐放缓，随着价格战愈演愈烈，回报预期确实在下降。电动车能否主导未来还取决于燃油车的进化或其他新的技术革新，这或许不是终点。芝士基金投资经理胡昆超称，伯克希尔出售比亚迪股份是为了获利了结，目前比亚迪市盈率约为21倍，高于伯克希尔增持的雪佛龙、西方石油、美国银行等标的。
未来增长或来自“出海”
最新数据显示，2024年6月，比亚迪实现销量34.2万辆，同比增长35%；上半年，比亚迪累计销售汽车161.3万辆，同比增长28.5%。
3月27日，在比亚迪2023年财报投资者沟通会上，王传福提到，目前新能源行业已进入淘汰赛，2024年至2026年将是规模、成本、技术的决战。中国车企加速推出新能源产品，将蚕食合资品牌的市场份额，未来3至5年，合资品牌的份额将从40%降至10%，其中30%才是中国品牌未来的增长空间。
海外，随着欧盟等地加征关税，比亚迪也越来越多地规划海外建厂。
6月12日，欧盟委员会宣布对中国进口电动汽车征收新关税，比亚迪因配合欧盟委员会对中国产电动汽车进口的调查，关税税率定在了相对较低的17.4%。
6月份，比亚迪新能源乘用车海外销量达2.7万辆。6月下旬，首批量产新能源汽车宋PLUS DM-i冠军版在比亚迪乌兹别克斯坦工厂下线。该工厂一期计划生产两款插电式混合动力车型，年产能为5万辆，以满足中亚市场的需求。
“目前泰国新能源汽车渗透率已达12%，按照经验来看，新能源汽车市场占有率超过10%是一个临界点，超过这个点之后就会迎来跨越式发展，泰国新能源产业将迎来黄金发展期。”7月4日，在比亚迪东南亚首个电动汽车工厂竣工仪式上，比亚迪董事长王传福表示。
7月17日，比亚迪投资者关系总监回复投资者问询时表示，比亚迪近日在印尼举行了首批1000辆新能源汽车的交付仪式。
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