这次我们去到了新疆阿勒泰进行试驾体验，阿勒泰质感纯粹，保留了原始的游牧生活，充满了质朴清新的气息。这次的试驾路线包含了市区、山路、土路等综合路况，让我们对红旗HS7 PHEV的动态有了充分的体验。
红旗HS7 PHEV采用2.0T发动机+双电机组成的插电式混合动力系统，综合最大功率358千瓦，其中发动机最大功率120千瓦，前电机最大功率168千瓦，后电机最大功率70千瓦。电池容量20.1千瓦时，CLTC纯电续航里程100公里，CLTC综合续航里程1102公里，WLTC综合油耗1.67升/百公里，电池耗尽时油耗6.3升/百公里。
虽然是插电混动车型，但是并没有给大家配上小排量发动机，依然保留了2.0T发动机。结构上，红旗HS7 PHEV采用了P1+P3+P4的三电结构，P1+P3的底层逻辑就是保证全时发电、高效行驶、以及优秀的动能回收，而这三者并不矛盾。并且在后轴增加P4电机，进一步提升了电驱性能。
红旗HS7 PHEV的插电式混动系统可以提供“4发动机8模式”，即纯电动前驱、纯电动后驱、发动机直驱以及混合动力等多种选择。当然这一切都是由电脑控制的，我们只需要选择自己更适应的驾驶模式即可。
至于驱动本身，红旗HS7 PHEV更多地依赖电力驱动。当车辆处于急加速状态时，主要采用电动四驱；巡航时，采用前置电机前驱；在电力极端亏电的情况下，发动机介入，快速支撑剩余电量，除了发电补充能量外，还有足够的剩余电力参与直接驱动。
在满电+舒适模式下，车辆偏向于纯电模式行驶，动力输出和底盘调教都很舒服，动能回收也恰到好处。
运动模式下油门和转向都变得灵敏，6.8秒的加速时间对于这样一款中大型SUV来说已经很不错了，经济模式下一切都变得很慢，如果不是急需省电的话真的不推荐。
而且红旗HS7 PHEV的发动机介入非常轻，几乎感觉不到震动。
底盘滤震彻底，回弹阻尼好，即便是颠簸路面，也不会有坐船的感觉，弹性十足。另外高配车型还搭载了iDCS智能可变阻尼减震系统。静谧性方面，发动机噪音、路噪、风噪都控制得不错。
车身设计方面，红旗HS7 PHEV将庄重、格调放在第一位，宽大饱满的车身、夸张的进气格栅，让人从远处就能辨认出这是一款红旗车型。
巨大的格栅和大灯，以及红色的标志，彰显着这个品牌的高贵气质。
车侧造型简洁，大量直线的运用让这辆硕大的车看起来修长而稳重。作为一款插电式混合动力车型，低风阻轮毂也是必不可少的。D柱上的三条装饰条象征着过去、现在和未来，表达了对红旗品牌稳步崛起的美好祝愿。
车尾造型利落、圆润，宛如台中大型SUV，尾灯内部的横竖条形设计也象征着红旗品牌的“稳重”。
如果你觉得红旗HS7 HPEV的外观还是有些严肃的话，别担心，看一下车内。
12.6英寸全液晶仪表盘+12.3英寸中控屏，顶配车型还拥有AR-HUD抬头显示系统。
中控屏在色彩、显示效果、功能等方面均没有太大的问题，系统整体的人机交互体验在国内产品中处于中上水平。
其他配置包括扬声器、无线充电、540°全景影像系统、第二排座椅加热等。
红旗HS7 PHEV车长，轴距，提供6座和7座两种版本，我们试驾车是6座版。另外座椅的舒适性和空间感非常均衡，后排扶手可以多角度调节。不过即使是顶配车型，第二排座椅也需要手动调节。
除了座椅的舒适性，红旗HS7 PHEV在储物空间方面也带来了一些惊喜，当第二排和第三排座椅放倒后，容积可达1847升。同时车内设计了27个储物空间，其中不乏一些巧妙的设计，比如第二排座椅扶手处集成的隐藏式杯架。
最后的想法
总体来说，红旗HS7 PHEV是一款集豪华、舒适、智能为一体的中大型SUV，如果你正在寻找一款高品质的中大型SUV，红旗HS7 PHEV绝对是一个值得考虑的选择。
红旗，一个承载着中国人的努力与梦想的品牌，经过多年的沉淀，以崭新的姿态再次呈现在世人面前。今天我们要聊的，是新能源系列25万级超级混动SUV新标杆——红旗HS7 PHEV。
这次我们去到了新疆阿勒泰进行试驾体验，阿勒泰质感纯粹，保留了原始的游牧生活，充满了质朴清新的气息。这次的试驾路线包含了市区、山路、土路等综合路况，让我们对红旗HS7 PHEV的动态有了充分的体验。
红旗HS7 PHEV采用2.0T发动机+双电机组成的插电式混合动力系统，综合最大功率358千瓦，其中发动机最大功率120千瓦，前电机最大功率168千瓦，后电机最大功率70千瓦。电池容量20.1千瓦时，CLTC纯电续航里程100公里，CLTC综合续航里程1102公里，WLTC综合油耗1.67升/百公里，电池耗尽时油耗6.3升/百公里。
虽然是插电混动车型，但是并没有给大家配上小排量发动机，依然保留了2.0T发动机。结构上，红旗HS7 PHEV采用了P1+P3+P4的三电结构，P1+P3的底层逻辑就是保证全时发电、高效行驶、以及优秀的动能回收，而这三者并不矛盾。并且在后轴增加P4电机，进一步提升了电驱性能。
红旗HS7 PHEV的插电式混动系统可以提供“4发动机8模式”，即纯电动前驱、纯电动后驱、发动机直驱以及混合动力等多种选择。当然这一切都是由电脑控制的，我们只需要选择自己更适应的驾驶模式即可。
至于驱动本身，红旗HS7 PHEV更多地依赖电力驱动。当车辆处于急加速状态时，主要采用电动四驱；巡航时，采用前置电机前驱；在电力极端亏电的情况下，发动机介入，快速支撑剩余电量，除了发电补充能量外，还有足够的剩余电力参与直接驱动。
在满电+舒适模式下，车辆偏向于纯电模式行驶，动力输出和底盘调教都很舒服，动能回收也恰到好处。
运动模式下油门和转向都变得灵敏，6.8秒的加速时间对于这样一款中大型SUV来说已经很不错了，经济模式下一切都变得很慢，如果不是急需省电的话真的不推荐。
而且红旗HS7 PHEV的发动机介入非常轻，几乎感觉不到震动。
底盘滤震彻底，回弹阻尼好，即便是颠簸路面，也不会有坐船的感觉，弹性十足。另外高配车型还搭载了iDCS智能可变阻尼减震系统。静谧性方面，发动机噪音、路噪、风噪都控制得不错。
车身设计方面，红旗HS7 PHEV将庄重、格调放在第一位，宽大饱满的车身、夸张的进气格栅，让人从远处就能辨认出这是一款红旗车型。
巨大的格栅和大灯，以及红色的标志，彰显着这个品牌的高贵气质。
车侧造型简洁，大量直线的运用让这辆硕大的车看起来修长而稳重。作为一款插电式混合动力车型，低风阻轮毂也是必不可少的。D柱上的三条装饰条象征着过去、现在和未来，表达了对红旗品牌稳步崛起的美好祝愿。
车尾造型利落、圆润，宛如台中大型SUV，尾灯内部的横竖条形设计也象征着红旗品牌的“稳重”。
如果你觉得红旗HS7 HPEV的外观还是有些严肃的话，别担心，看一下车内。
12.6英寸全液晶仪表盘+12.3英寸中控屏，顶配车型还拥有AR-HUD抬头显示系统。
中控屏在色彩、显示效果、功能等方面均没有太大的问题，系统整体的人机交互体验在国内产品中处于中上水平。
其他配置包括扬声器、无线充电、540°全景影像系统、第二排座椅加热等。
红旗HS7 PHEV车长，轴距，提供6座和7座两种版本，我们试驾车是6座版。另外座椅的舒适性和空间感非常均衡，后排扶手可以多角度调节。不过即使是顶配车型，第二排座椅也需要手动调节。
除了座椅的舒适性，红旗HS7 PHEV在储物空间方面也带来了一些惊喜，当第二排和第三排座椅放倒后，容积可达1847升。同时车内设计了27个储物空间，其中不乏一些巧妙的设计，比如第二排座椅扶手处集成的隐藏式杯架。
最后的想法
总体来说，红旗HS7 PHEV是一款集豪华、舒适、智能为一体的中大型SUV，如果你正在寻找一款高品质的中大型SUV，红旗HS7 PHEV绝对是一个值得考虑的选择。
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