小米造车起步 突遭制裁
2021年1月15日，在应对制裁的紧急董事会会议上，一位董事问到，“如果手机不能再生产，你们有三四万人怎么办？”讨论中，有人提出生产汽车的可能。
经过70多天、10多个城市、200多次采访、85次调研，在全体高管的支持下以及李斌、何小鹏的极力劝说下，雷军最终决定造车。
智能电动车领域要想生存下去，必须瞄准全球前五，这至少要投入100亿美元，董事会要求雷军亲自参与造车。
当时小米因为没有向高端迈进，处境并不好，犹豫了一周之后，雷军决定挺身而出。
2021年3月30日，小米正式宣布造车计划。
雷军造车公告一发布，就吸引了全球各地的汽车爱好者，半年时间组建了千人以上的团队，三年时间收到38万份简历。
打造什么样的汽车以及如何打造它
雷军最先提出要造一款小米工程师愿意买的车，“100份报告不能代替与一个真实用户面对面的交流。”在采访了300多名小米工程师、甚至在停车场逐一清点过车之后，小米决定从纯电动轿车入手。
技术上，中国的汽车供应链已经非常成熟，造车很容易。但在手机轻度模式上亏损的小米，选择不收购、不代工，而是依靠核心技术造车。
研发进程受疫情影响，工作人员把设备带回家办公，保证进度按计划进行。
最终，2023年8月16日，第一辆试制车辆成功下线。
今年初，576辆样车在300多个城市进行了测试，累计540万公里，经过网友讨论，全体高管都参与测试，累计10万公里，其中雷军本人测试了5000公里左右。
从业余选手到赛车手
回过头来看，董事会非常善于识人，让雷军亲自参与的决定绝对是正确的。
雷军之前不仅不懂车，甚至很少开车。所以他投入造车的第一步，是通过自驾、借车、逛4S店等方式去体验和爱上汽车。据他介绍，三年时间里他试驾了170多辆汽车，记录了20多万字的资料，读了很多汽车界的传记，把以前看过的赛车电影都看了一遍，不过之前是看剧情，现在看车，然后发现保时捷、法拉利做的不错。或许，这才是小米SU7和下一款SUV造型的来源吧。
雷军以为法拉利、保时捷之所以能做得好，是因为老板都是赛车手出身，于是他决定成为车公司老板中最好的赛车手。随后他考了赛车驾照，学了漂移，参加冬夏测试，还带动团队学习赛车。现在管理团队里有100多人都有赛车驾照。这些经历和学习，正如他所说，“勇气不是喊口号，而是脚踏实地的每一步行动。”
黎明前的黑暗
小米SU7是一款主打驾驶乐趣的纯电动性能轿车，这是史无前例的，因此在上市之前也受到了质疑。
雷军称，小米SU7是一款为奋斗者打造的梦想车，他相信人们对梦想车的向往，坚信SU7一定会卖得好。今年2月确定年产能时，雷军就定下了产能提升后，月销量1万台以上、全年7.6万台的目标。
也因为有这样的魄力和自信，在别人并不看好的情况下，雷军将SU7的售价定在了21.59万元，仅比上一代低了3万元。
接下来的事情大家都知道了，小米SU7一经推出就大获成功，全年发货目标也从10万台提升到了12万台。
这是一个从意外开始，到孤注一掷，最终走向成功的造车故事。“勇气，是我们对这个时代最好的回应。”
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