“有些竞争对手公开表示自己的价格低于成本，我们暂时不会评判这种做法是否正确，但至少我们的商业模式应该是可持续的。”戴贺宣认为，竞争是创新的动力，是向客户提供创新产品的动力，但竞争各方都需要遵守一定的规则，公平竞争，这样的竞争才能够可持续。
他表示，定义价格本身很复杂，涉及供求、产品内涵、软价值、硬价值、情感价值等，但一个关键因素是企业不能长期亏损，否则企业无法生存，为产品提供的售后服务也无法持续。
今年以来，汽车行业的价格战蔓延到了豪华车领域。近几个月来，BBA多款产品终端价格大幅下降，导致不少经营豪华品牌的门店出现亏损。中国汽车流通协会会长沈进军在今年6月第十六届中国汽车蓝皮书论坛上表示，豪华品牌经销商已经开始出现大规模亏损。
降价策略未能有效刺激销量增长。官方数据显示，今年上半年，奔驰、宝马销量仍呈下滑趋势。宝马中国表示，下半年宝马将在中国市场注重经营品质，支持经销商稳中求进。华东区多家宝马经销商接受记者采访时表示，宝马中国和华晨宝马从第三季度起取消了对华东区经销商的销量目标考核，受此影响，宝马经销商库存压力减轻，相应减少了终端降价促销力度，截至目前，单车均价已上涨约1.3万元。
目前，整个豪华车市场正面临销量下滑和电动化转型的挑战，尤其是豪华品牌过去几年的品牌溢价难以传导至电动车产品，ABB目前电动车产品的终端价格均出现大幅下降。基于新平台打造的下一代车型是ABB在电动化时代保持市场竞争力的关键。按照规划，宝马新一代车型将于2025年在全球市场上市，未来两年将有至少6款车型投产。新车将搭载全新电子电气架构、全新用户界面与人机交互理念、全新高性能电驱动电池系统等。
值得注意的是，在当前新能源汽车市场的竞争中，生产效率至关重要。其中，一体化压铸工艺是提高汽车生产效率的关键因素。相比传统车身制造采用的“冲压+焊接”工艺，采用一体化压铸技术制造铝合金车身可大幅减少汽车重量和零部件数量。
“关于大型压铸工艺，技术层面涉及到能否用单一材料做车身大部件。在设计汽车时，我们面临很多互相矛盾的设计要求，比如车重、安全性、强度和韧性之间的平衡。高强度可以让车身在碰撞时物理结构保持不变，而韧性可以提高能量吸收水平，保护车内乘员的安全，需要权衡不同的因素。因此我们希望将不同的材料组合起来，达到既软又硬，既能吸收能量又能保护乘员的材料选择。使用单一材料时，你就要在能量吸收和乘员保护之间做出妥协。我们会继续使用多种材料，直到找到一种能达到我们设计目标的单一材料，所以目前我们不会使用大型压铸工艺。”戴贺宣告诉记者。
戴和宣认为，衡量一个工厂的效率，不能只看工厂的员工数量和投入水平，生产系统的效率不能只关注初期成本，还要兼顾灵活性和质量成本。
他表示，工业制造最大的成本挑战有两个：一是缺乏灵活性，可能导致只能生产一种满足市场需求的产品；二是质量差，导致退货或召回，成本远远超过生产成本。
“今天做不可持续的事情，明天就要付出代价。”戴贺选说，宝马生产战略的核心逻辑是可持续性、数字化和精益生产，除了财务成本，还注重灵活性、质量和可持续性，提高生产系统的效率，此外还要考虑成本效益的短期和长期问题。
（本文来自第一财经）
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