1972年是宝马发展史上极其重要的一年。
这一年不仅见证了宝马首款纯电动车型的诞生，还见证了宝马M系的诞生。
宝马首款全电动汽车于 1972 年推出。
虽然M系对宝马销量的贡献并不大，今年上半年，宝马M系全球共售出99,157辆新车，占宝马上半年销量的9%，但M系始终是宝马品牌的基石之一，也是宝马在操控性能、驾驶乐趣等方面不断磨砺品牌形象的关键。
40年前，宝马M5将高性能与中大型轿车相结合，创造了前所未有的中大型高性能轿车市场。
今年成都车展，宝马向公众展示了在电动化时代如何继续不懈追求更极致的性能与驾驶乐趣，答案就是全新第七代BMW M5。
此次成都车展首次亮相中国的第七代宝马M5是一款PHEV车型，这也是M5历史上首次搭载插电式混合动力系统。
时隔40年，第七代M5才刚刚上市，平均换代间隔6.6年，为何这么慢？第七代M5研发从四年前就开始了，从纽博格林北环的72个弯道，到瑞典阿尔耶普卢格的冰天雪地、极寒之地，严苛测试耗时至少两年半！其次，它不是普通的改款，每款M车型超过80%的零部件都是特别设计打造，速度没法提！
由于尚未上市，M5此次才亮相，厂商并未透露太多技术细节。第七代M5的海外版于今年6月26日全球上市，其混动系统源自宝马M V8勒芒24小时耐力赛车，由4.4升V8双涡轮增压发动机和高性能电机组成，系统最大输出功率535千瓦（727马力），峰值扭矩1000牛米，0-100公里/小时加速仅需3.5秒。
对于M5这样的高性能车来说，插电式混动系统最大的意义肯定不在于省油，而在于更好地解决进一步提升动力的问题。
相较于上一代宝马M5雷霆版，虽然V8发动机的最大输出功率被适当调低，但全新的插电式混动系统让第七代M5的动力性能得到了大幅提升，官方数据显示，该系统的最大功率提升了14%，最大扭矩提升了25%。
混合动力技术的加入，让新款宝马M5在各个速度范围内都有着出色的加速性能，特别是80至120公里/小时的中段加速，比上一代宝马M5雷霆版快了0.3秒，0至200公里/小时加速仅需10.9秒。
02.完美解决方案
如果是纯内燃机路线，实现这样的性能提升成本会非常高，也肯定意味着更高的油耗和更多的排放。从这个角度来看，插电式混合动力简直就是一个完美的解决方案：需要强劲动力时，它有更快的响应和更强的输出；日常驾驶时，它有更好的平顺性和静谧性；短途出行，它其实就是一辆纯电动车，让一辆高性能车完全适合城市通勤……
插电后，高性能汽车可适合在拥挤的城市地区通勤。
在青竹看来，这一代M5推出插电式混动版本，更大的意义在于，像宝马这样的豪华品牌已经开始意识到，插电式混动是高端豪华品牌一条更好的电气化道路。
此前，宝马一直更偏向纯电动车，但别说iX和i7，就连i3、i5等车型都面临着不大幅降价就卖不出去的困境。不光宝马，整个行业几乎没有一款高端纯电动车能取得市场成功。“ABB”做不到，“新势力”做不到，就连特斯拉的两款高端纯电动车也卖不出去——Model S和Model X占特斯拉总销量的比例还不到5%。
宝马品牌还是比较适合走插电混动路线，至于纯电动，MINI做就够了，事实上宝马集团应该尽快把MINI转型成完整的纯电动品牌。
相反，插电式混合动力车却越来越受到市场的青睐，今年前7个月，国内市场插电式混合动力车批发销量同比增长84.6%，而BEV（纯电动）仅增长6.9%！在A级以上乘用车市场，插电式混合动力车国内销量也已经超过纯电动。
在此背景下，包括宝马在内的传统豪华品牌不得不调整既定的电动化战略，开始重新关注插电混动领域。M5和此前上市的宝马XM，意在奠定宝马在“高性能插电混动”领域的领先优势和价值标杆。而这一价值标杆确立之后，毫无疑问，宝马更多的主力车型，包括3系、5系、7系、X3、X5、X7等，都将重回插电之路。
宝马X3长轴距版也在成都车展首发亮相，其轴距达到了，与宝马X5标准轴距版相同，如果这款车能推出插电式混合动力版本，那肯定会更加受欢迎。
作为宝马530Le的用户，我对这样的宝马是充满期待的。此前插电混动版其他方面还不错，但却因动力电池占用部分后备箱空间而被诟病，不仅影响车辆日常使用，还引来“油改电”的调侃。这次特意打开了新款M5的后备箱，这个问题不复存在。动力电池集成在底盘中，和i3、i5一样，成为一款纯粹的“油电共享平台”车型。
新款M5的动力电池终于不再占据后备箱了。
这让我对即将上市的5系以及其他宝马主力车型的插电式混动版本更加期待了！（文|青竹）
01.M5的第一次触电
1972年是宝马发展史上极其重要的一年。
这一年不仅见证了宝马首款纯电动车型的诞生，还见证了宝马M系的诞生。
宝马首款全电动汽车于 1972 年推出。
虽然M系对宝马销量的贡献并不大，今年上半年，宝马M系全球共售出99,157辆新车，占宝马上半年销量的9%，但M系始终是宝马品牌的基石之一，也是宝马在操控性能、驾驶乐趣等方面不断磨砺品牌形象的关键。
40年前，宝马M5将高性能与中大型轿车相结合，创造了前所未有的中大型高性能轿车市场。
今年成都车展，宝马向公众展示了在电动化时代如何继续不懈追求更极致的性能与驾驶乐趣，答案就是全新第七代BMW M5。
此次成都车展首次亮相中国的第七代宝马M5是一款PHEV车型，这也是M5历史上首次搭载插电式混合动力系统。
时隔40年，第七代M5才刚刚上市，平均换代间隔6.6年，为何这么慢？第七代M5研发从四年前就开始了，从纽博格林北环的72个弯道，到瑞典阿尔耶普卢格的冰天雪地、极寒之地，严苛测试耗时至少两年半！其次，它不是普通的改款，每款M车型超过80%的零部件都是特别设计打造，速度没法提！
由于尚未上市，M5此次才亮相，厂商并未透露太多技术细节。第七代M5的海外版于今年6月26日全球上市，其混动系统源自宝马M V8勒芒24小时耐力赛车，由4.4升V8双涡轮增压发动机和高性能电机组成，系统最大输出功率535千瓦（727马力），峰值扭矩1000牛米，0-100公里/小时加速仅需3.5秒。
对于M5这样的高性能车来说，插电式混动系统最大的意义肯定不在于省油，而在于更好地解决进一步提升动力的问题。
相较于上一代宝马M5雷霆版，虽然V8发动机的最大输出功率被适当调低，但全新的插电式混动系统让第七代M5的动力性能得到了大幅提升，官方数据显示，该系统的最大功率提升了14%，最大扭矩提升了25%。
混合动力技术的加入，让新款宝马M5在各个速度范围内都有着出色的加速性能，特别是80至120公里/小时的中段加速，比上一代宝马M5雷霆版快了0.3秒，0至200公里/小时加速仅需10.9秒。
02.完美解决方案
如果是纯内燃机路线，实现这样的性能提升成本会非常高，也肯定意味着更高的油耗和更多的排放。从这个角度来看，插电式混合动力简直就是一个完美的解决方案：需要强劲动力时，它有更快的响应和更强的输出；日常驾驶时，它有更好的平顺性和静谧性；短途出行，它其实就是一辆纯电动车，让一辆高性能车完全适合城市通勤……
插电后，高性能汽车可适合在拥挤的城市地区通勤。
在青竹看来，这一代M5推出插电式混动版本，更大的意义在于，像宝马这样的豪华品牌已经开始意识到，插电式混动是高端豪华品牌一条更好的电气化道路。
此前，宝马一直更偏向纯电动车，但别说iX和i7，就连i3、i5等车型都面临着不大幅降价就卖不出去的困境。不光宝马，整个行业几乎没有一款高端纯电动车能取得市场成功。“ABB”做不到，“新势力”做不到，就连特斯拉的两款高端纯电动车也卖不出去——Model S和Model X占特斯拉总销量的比例还不到5%。
宝马品牌还是比较适合走插电混动路线，至于纯电动，MINI做就够了，事实上宝马集团应该尽快把MINI转型成完整的纯电动品牌。
相反，插电式混合动力车却越来越受到市场的青睐，今年前7个月，国内市场插电式混合动力车批发销量同比增长84.6%，而BEV（纯电动）仅增长6.9%！在A级以上乘用车市场，插电式混合动力车国内销量也已经超过纯电动。
在此背景下，包括宝马在内的传统豪华品牌不得不调整既定的电动化战略，开始重新关注插电混动领域。M5和此前上市的宝马XM，意在奠定宝马在“高性能插电混动”领域的领先优势和价值标杆。而这一价值标杆确立之后，毫无疑问，宝马更多的主力车型，包括3系、5系、7系、X3、X5、X7等，都将重回插电之路。
宝马X3长轴距版也在成都车展首发亮相，其轴距达到了，与宝马X5标准轴距版相同，如果这款车能推出插电式混合动力版本，那肯定会更加受欢迎。
作为宝马530Le的用户，我对这样的宝马是充满期待的。此前插电混动版其他方面还不错，但却因动力电池占用部分后备箱空间而被诟病，不仅影响车辆日常使用，还引来“油改电”的调侃。这次特意打开了新款M5的后备箱，这个问题不复存在。动力电池集成在底盘中，和i3、i5一样，成为一款纯粹的“油电共享平台”车型。
新款M5的动力电池终于不再占据后备箱了。
这让我对即将上市的5系以及其他宝马主力车型的插电式混动版本更加期待了！（文|青竹）
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